3周前，通用推出2021款雪佛蘭Malibu XL，該車型號依舊是535T，但實際上，它與2020款的535T，有著本質區別——發動機從1.3T+CVT，變成1.5T+9AT。也就是說，無論發動機還是變速器，新車有著質的提升。僅以個人感受而言，這套動力真不含糊。

邁銳寶誕生於1964年。半個多世紀以來，歷經9代更迭，5年前進入中國後，成為中型轎車陣營裡“價效比”相對較高的車型。不過，原因之一在於入門級動力很普通。比如2020款的535T，僅僅是1.3T，這個排量放在緊湊型轎車身上沒毛病，可對於中型轎車來說，未免有些偏小。此次，廠家做出徹底更改，換上與Accord相同的1.5T動力。更具亮點的是，將昔日的無級變速器，改為9速手自一體變速器——三大件當中，有倆都升了級。

首先開啟機倉蓋，看看這臺發動機——最大功率124千瓦，最大淨功率119千瓦，最大扭矩250牛米，使用92號燃油。順便說一句，機倉蓋為雙液壓桿，機倉蓋內鋪設著降噪層及隔熱層。作為對比，有幾款20萬元左右的同級車，在這些被“忽視”的地方，大都比較節省。

最大扭矩的輸出範圍是1700-4400轉/分鐘，因而顯得很有力。該車0-100公里加速成績為9.1秒，比邁銳寶2.0T的7.2秒慢，但比昔日1.3T的9.5秒，有所提升。

僅從資料看，只提升了0.4秒，似乎微不足道，但主觀感受並非如此——它的提速很乾脆，整個過程顯得特別利索，沒有絲毫“拖泥帶水”的跡象。即使是小排量增壓機不佔優勢的中、後段加速，感覺也相當不錯。在輕載狀態下，我認為它恐怕會讓一些人誤以為這是2.0T動力。

這麼說，似乎有誇張的嫌疑。但試駕時的感受，確實如此。這輛車的油門反應很敏捷，也很輕快。我曾駕駛通用汽車的2.0T+9AT動力走到海拔5566米的地方，而且在那個高度進行了加速測試，用事實證明了它的功夫。今天，這套1.5T+9AT動力，雖然不可能與前者相提並論，可在公路上的感受，出乎預料。

良好印象的獲得，一方面是發動機，另一方面是變速器。儘管無級變速器越來越多，但實際上，如果喜歡酣暢淋漓的加速感，還得是這種靠齒輪傳遞的變速器。按理說，535T車型是入門級，上面還有550T呢，可這次居然配上了9速手自一體，實在太棒。回想這幾年，邁銳寶的入門級，從2016款的7速雙離合，到2018款的6速手自一體，進步不小。

擋位多，不僅可以帶來更順暢的感覺，同時因為超速擋的增加，降低了發動機轉速——時速100公里時，發動機轉速約為1700轉/分鐘，時速增加到120公里時，轉速也不過升至2000轉多一點兒。如果您是注重駕駛樂趣的人，這臺變速器的反應速度，應該會讓您滿意。很多時候，無需運動駕駛模式，就能切換到合適的擋位。沒錯，它的換擋特別積極，且很平順。因而讓人產生一種遊刃有餘的快感。

該車的綜合工況百公里油耗為6.3/6.4升。一天的試駕結束時，儀表盤顯示7.9升。對於一輛自重接近1.5噸的中型轎車來說，這個成績還不錯。

1.5T+9AT的邁銳寶有3款，低配16.49萬元，中配17.49萬元，高配18.49萬元。以入門級車型而論，它比1.3T入門級貴1萬元（後者為15.49萬元），配置方面，新車型比老車型減少了主動減噪和真皮座椅。多花1萬元，得到更強勁的發動機、更好的變速器，缺少了主動減噪和真皮座椅，是否划算，可能每個人的答案並不一致。在我看來，為“三大件”花錢，是值得的。

介紹新車型最主要的變化之後，再盤點一下它的外觀、內飾、配置與空間。

長、寬、高分別為4933×1854×1472/1476（毫米），軸距2829毫米。尾部下滑，車身與後備廂融為一體，從而帶來很強的運動感。

車頭造型趨向扁平化，前懸較長，同樣是一副動感十足的模樣。

車身有前、後2條筋線，前線呈曲狀，伸向後輪輪眉處；後線則為水平狀。

車尾的倉蓋，採用鴨尾式造型，側看上翹較多，後看曲線幅度較大，為該車營造出運動與年輕的氛圍。

內飾方面，整體造型並無變化，但在細節刻畫與材質方面，有所改變。

比如，絕大部分的材質，都是軟包或半軟包，硬塑料只出現在底部。

內飾材質不僅看上去很精緻，手感也相當不錯。試駕結束後，我搭車返回，那是一輛銷量可觀的同級車，但內飾中的多數，是很普通的硬塑料，差異如此之大，令我感慨。

再看看配置：1.5T+9AT車型分為3款——銳行、銳動和銳聯。16.49萬元的銳行版是入門級，這款低配的主要配置是：車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、道理救援呼叫、自動車燈、LED日間行車燈、後視鏡加熱、正面雙氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、天窗、前排無匙進入、一鍵啟動、遠端啟動、運動駕駛模式、多功能方向盤+四向可調、3.5液晶儀表屏、8英寸中控屏、藍芽電話、手機對映（支援蘋果與百度）、車聯網、OTA升級、前排雙USB介面、6喇叭音響、仿皮座椅、前椅6向可調、後排座分段摺疊、駕駛席車窗一鍵升降+防夾手、自動分割槽空調、PM2.5過濾。

在入門級基礎上，增加1萬元，是17.49萬元的銳動版，這款中配車型增加的配置是：17英寸輪胎、全景天窗、定速巡航、真皮方向盤、前排座椅加熱、駕駛席10向電動調節、副駕8向電動調節、後排中央扶手。

在銳動版基礎上，增加1萬元，是18.49萬元的銳聯版，這款高配車型增加的配置是：LED車燈、倒車影像、後視鏡電動摺疊、自動雨刷、內後視鏡自動防炫目、8英寸液晶儀表屏、導航、路況顯示、語音控制、後排雙USB介面。

通過上述盤點，我認為低配最實惠。因為中配比較有價值的主要是定速巡航和座椅加熱，高配比較有價值的主要是後視鏡電動摺疊、路況顯示和語音控制。但前提是每往上升一級，都得多花1萬塊錢。

如果對配置要求較高，希望安全配置、便利配置儘可能齊全的話，恐怕就得考慮邁銳寶2.0T的頂配了。畢竟這只是一輛1.5T，相對較為經濟，無法與2.0T同日而語。

我之所以認為低配最划算，是因為它的8英寸中控屏為全系標配，蘋果系統與百度系統都能支援，導航、路況等功能，靠手機也能實現。

當然，肯定會有人對它的配置不滿意，比如不是全液晶儀表、中控屏的尺寸不夠大。有道是仁者見仁智者見智，與大尺寸的豎屏相比，我認為這種尺寸偏小的橫屏，更適宜。因為它與儀表盤基本處於同一水平線，駕駛者即使盯著它看，餘光也能多少留一些給路面。

中控屏下面的物理操作鍵，以及由按鍵+旋鈕組成的空調控制面板，我認為比百分百的屏上操作，更有利於安全。毫無疑問，在時尚與安全之間，後者顯然更重要。保留物理操作鍵，起碼能使操作更便捷、更省事，不用盯著螢幕找來找去。所以，即使液晶屏越來越多是趨勢，語音操作也日益成熟，但我仍認為汽車上應該有個物理快捷鍵。

最後看看空間：前排寬1510毫米，高980毫米，椅面進深500毫米，駕駛席高低可調，調節範圍約為90毫米。

後排寬1460毫米，高930毫米，椅面進深500毫米，第5人面前最小伸腿空間220毫米，地板有大概90毫米的凸起。

後排出風口是標配。中配與高配的後排座，增加了中央扶手。高配車型另增雙USB介面。

後排座椅分段摺疊是標配。國內恐怕有不少人認為這是個可有可無的設計，事實上，且不說它增加了實用價值，萬一遇到意外，這種設計能為車內人員增加一條逃生通道。正因如此，一些發達國家將其列為轎車必備。

後排座椅摺疊後，車廂與後備箱貫通，此時後部最大長度約為2040毫米。

單看後備廂本身，進深1150毫米，最小寬度980毫米，最小高度550毫米，容積520升。

在中型轎車陣營裡，有的車偏向於穩重風格，比如Magotan；有的車將時尚與穩重進行了結合，比如Accord；還有的車，十分徹底地追求經濟實惠，比如MISTRA。Malibu XL顯然是一輛非常個人化的車，它所能滿足的，是喜歡運動風格，但又不希望花錢太多的人。同樣掏出16萬，這款新車能讓您得到很開心的駕控感，因為它的1.5T+9AT，真是不含糊。