從去年10月一汽奔騰開啟品牌戰略轉型至今，不到一年時間，奔騰品牌已經推出了三款T系列的全新車型，形成了對小型SUV、緊湊級SUV和中級SUV三大主流細分市場的覆蓋，這樣的速度可以說是令人矚目的。

8月份，奔騰T33正式上市，雖然外界對這款車的預期並不高，但這款車在不到一個月的時間裡銷售了2100輛，算是開了個好頭。9月19日，奔騰T99正式下線，並公佈預售價，售價區間為15.99萬-19.99萬元，毫無疑問這一預售價意味著一汽奔騰將對15萬元以上的中級SUV市場發起衝擊。9月25日，奔騰T99攜手雪龍2號極地考察船奔赴南極，新一輪營銷活動也拉開序幕。

而T系列首款車型奔騰T77上市後，無論是銷量上還是口碑上，都讓市場看到了奔騰重新出發的誠意和可能。去年11月T77上市，到2018年底該車累計銷量突破萬輛，2019年1月，該車月銷量達到近8000輛水平，對於銷量低迷已經持續一段時間的奔騰來說，這樣的改變無疑是值得欣喜的。

不過，對於奔騰後續推出的T33和T99，外界就沒那麼樂觀了，原因很簡單，這兩款車主打的小型SUV市場和中型SUV市場，難度都要更大。具體來看，前者處在持續萎縮的狀態，乘聯會的資料顯示，今年1-8月小型SUV市場銷量同比下滑19.8%，遠高於SUV整體銷量下滑幅度；後者則本身容量較小，且自主品牌在15萬元以上中級SUV市場整體沒什麼存在感。

對於這樣的市場現狀，奔騰顯然是非常清楚的，但奔騰依然必須推出一款旗艦SUV，這是其品牌向上的必然要求，所以對企業來說這款車的銷量數字或許沒那麼重要，更加重要的是由這款車展露出的企業造車實力、創新營銷思路，以及體系力變革。

產品方面，奔騰T系列採用了全新的設計理念、物聯網汽車的全新定位，從T77上市近一年的市場反饋來看，消費者對於奔騰T系列的產品力是認可的。具體到奔騰T99上，該車車身尺寸、配置、動力都達到了同級別車型的主流水準，2870mm的軸距、大五座的設計在空間方面具備一定優勢；2.0TD發動機熱效率達到39%，最大功率達到224馬力，峰值扭矩340牛·米，比肩豪華品牌2.0T動力水平。

配置方面，奔騰T77上那套令人驚豔的3D全息智控系統，在T99上升級至了最新版本——D-life 5.0智控系統，除此之外奔騰T99還配備了包括人臉識別、流媒體後視鏡、AR實景導航、L2級自動駕駛系統等多項智慧科技配置， 其中L2級自動駕駛集成了駕駛疲憊探測、LCA併線輔助、LDW車道偏離預警、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統、全形度全景泊車影像等駕駛輔助功能。

從產品力來看，奔騰T99雖說不上出類拔萃，但也達到了同級別自主車型的主流水平，並具備一些獨有優勢，可以說具備了衝擊中高階SUV市場的“入場券”，而為了增加勝算，一汽奔騰在銷售策略上花了不少心血，T99下線釋出會上公佈的“終身免費基礎保養、終身免費整車質保”引發了廣泛關注，體現了其誠意。

而在營銷上更能看到一汽奔騰的轉型決心，與小米合作推出T77米粉定製版、T77成為《奔跑吧3》節目指定用車、T33借新浪《超級紅人節》上市，以及此次T99攜手雪龍2號共赴南極，這一系列頗具聲勢的營銷活動，讓市場眼前一亮，看到了一個更年輕、更具活力的一汽奔騰。

奔騰T99去南極不僅是一次品牌營銷，也是一次對產品的考驗，更是品牌探索未知、衝擊高階的勇氣的展示，雖然奔騰T99的市場前景仍難言樂觀，但一汽奔騰由此展示出的求變決心值得點贊，相信隨著一汽奔騰更多的新品投放和體系力變革，奔騰還能再次奔騰。