2020年是關乎韓系車在華命運的一年，現代起亞汽車集團制定了密集的新車投放規劃，以提振市場表現。截止到目前，在華兩家合資公司北京現代和東風悅達起亞，陸續佈局了LAFESTAEV、第十代SONATA和全新K5凱酷等多款重磅產品，第七代伊蘭特和全新MPV車型也已箭在弦上。
對於急需重建品牌、提振的現代起亞來說，中中國產車型的迭代、擴充或許還不足以應對日益嚴峻的市場形勢。今年8月，現代汽車宣佈正式重啟暫停了4年之久的進口車業務。近日，首款引進車型——帕里斯帝（PALISADE）正式亮相，新車定位於中大型SUV，共推出三個版本，預售價31萬-36萬元。
現代汽車集團（中國）首席商務官李巨集鵬表示：“帕里斯帝只是一個開始，現代進口車業務並不是為了彌補合資公司銷量下滑而來，而是想要引入更高階的車型，提升品牌形象。”那麼，為什麼被寄予厚望的車型是帕里斯帝呢？
大G都2.0T的時代，3.5L是一抹亮色
相比我們熟悉的飛思、Genesis（捷恩賽斯）、勞恩斯、Sorento等老牌進口韓系車，帕里斯帝誕生僅兩年時間，相信大部分讀者此前都沒有聽說過這個名字。不過，帕里斯帝在當下現代汽車產品線中卻是旗艦SUV的定位，而且它已在全球市場取得斐然的成績。
2019年，帕里斯帝上市僅一年的全球銷量就達到10萬輛，其中在南韓市場銷量達5.2萬輛，在美國市場上市僅6個月銷量就達到了3.3萬輛左右，終端甚至要加價1萬美元。
要知道，美國中大型SUV市場已經極度成熟，帕里斯帝為什麼能殺出重圍，成為美國消費者的新寵呢？究其原因，就要說到帕裡帝斯開創出的全新產品定義。過去，中大型SUV多用於較為硬核的場景，而帕裡帝斯則在此基礎上大力提升了舒適性表現，成為一款能夠兼顧家用的多功能車型，這一產品特徵同樣適合中國消費者的需求。
內飾是帕里斯帝設計理念的精髓所在，一直以來，中大型SUV的功能佈置都是以第一排乘客為中心，但帕里斯帝則將家人空間的第二、三排作為重中之重。第二排設有單獨專屬座椅，支援通風/加熱、前後調節，同時配備三區獨立空調。
在以前，沒有人想坐6/7座車的第三排，進出不便不說，坐進去還難以聽清第一排乘客的談話，彷彿被孤立一般。但帕里斯帝卻打破常規，加入了第二排座椅智慧一鍵摺疊功能，進入第三排更為方便。同級獨有的後座對話模式，還可以讓第一排和第三排乘客通過內裝麥克風和揚聲器相互傳遞聲音，實現無障礙溝通。
此外，帕里斯帝提供了2+3+2七座和2+2+2六座兩種座椅組合方式，車頂空調出風口支援風向調節，可以避免直吹乘客，杯架數量多達16個，USB充電介面也有6個，同時還加入了手機無線充電功能。值得一提的是，帕里斯帝第二排充電口設計座椅靠背上，而非中央通道，即便乘客使用的充電線長度較短，也能躺在座椅上邊玩邊充，身體不需要向前伸。
憑藉這些貼心的設計，帕里斯帝讓中大型SUV跳出了嚴肅無趣的工具屬性，打造出優異的舒適性表現。正因如此，帕里斯帝被評為評選為“2019年沃德十佳使用者體驗車”，《cars.com》也將其評為最佳7座SUV。
此外，動力也是帕里斯帝又一大亮點，在當下，中大型SUV都開始使用2.0T發動機，最多再增加一套適時四驅系統。但帕里斯帝依然在堅持硬核的路線，搭載3.5LV6發動機+8AT變速箱的動力組合，最大功率為200kW，最大扭矩為330N·m，並配備全時四驅系統和多地形控制。同時，帕里斯帝還搭載了現代SmartSense駕駛輔助系統，達到了L2級自動駕駛水平。
定位新藍海助力China First
資料顯示，2019年，現代起亞全球累計銷量為719萬輛，同比下滑3%，低於760萬輛的目標。不過在美國市場，得益於SUV車型的熱銷，現代起亞銷量達到130萬輛，同比增長4.6%。整體下滑的原因主要在於集團在第一大單一市場——中國的表現較為疲軟，全年銷量下滑至136萬輛。
為了改善業績，現代起亞開始將重心轉移到中國市場。2020年，現代起亞提出了“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引，意在深耕中國市場、連結全球體系、實現向上突破，其中排在首位的便是“China First”。
從今年現代、起亞的動作來看，中國市場的地位有了明顯提高。在今年3月和9月15日，第七代伊蘭特和第五代TUCSON在海外全球首發，現代汽車都有為中國消費者進行直播，並提供實時中文字幕。全新K5凱酷的軸距也針對中國消費者進行了加長，動力效能也有升級。
對“China First”戰略的踐行，正在顯著改善現代起亞的銷售結構和品牌形象。今年1-5月，東風悅達起亞10萬元以上車型銷售佔比已從50%提高至78%,全新K5凱酷上市前預售訂單就已經突破萬輛。顯然，全新的產品正在幫助韓系車進入復甦階段，而帕里斯帝則將成為現代起亞集團的又一劑強心劑。
近年來，中大型SUV市場成為各大車企角力的新戰場，福斯Teramont、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者和福特Explorer相繼面世。同時，國內汽車市場雖然連續下滑兩年，但這些合資中大型SUV所在的中高階車市場卻增長迅猛。乘聯會資料顯示，今年1-8月，30萬元以上車型累計銷售111萬輛，同比增長10.5%，市佔率從2019年的7%迅速提升至10%。
而在這樣一個藍海市場裡，帕里斯帝是一個非常能打的“新人”。雖然帶有進口光環，但帕里斯帝的售價並沒有比那些中中國產合資競品高，甚至還落在了Teramont、昂科旗、Explorer的售價區間之內。其次，帕里斯帝擁有這個級別久違的大排量自吸發動機，消費者可以體驗到未來可能不復存在的平順、線性。在現代品牌力相對較弱的前提下，這一點將成為帕里斯帝一大優勢。
對於進口車渠道建設，現代汽車將為帕里斯帝開通E2E的直營模式，即線上購車。消費者通過現代進口汽車官方網站線上購車系統，就可以完成從了解車型、簽約付款和配送車輛全流程，而且帕里斯帝採用公開透明的全國統一售價。此外，消費者還可以到所在地的H Partner進行實車體驗，同時，現代汽車還將在全國設立50個進口車售後服務中心。