把先進技術的成本轉嫁給消費者，本身就是一種無稽之談。

9月16日晚，先前在成都車展上亮相的搭載壓燃發動機的中中國產萬事得3 AXELA以及萬事得CX-30車型正式上市，不過，新車的指導售價一經公佈，便引發了巨大爭議——18.99/19.99萬元，可真不便宜。

其實，"壓燃"一詞，並非萬事得原創，因為早在若干年前，就有某些主機廠研究過類似的技術，比如通用集團，在十多年前就研究過HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——"均質充量壓燃"技術，但最終都未能量產，究其原因，無外乎可靠性的問題。

而功夫不負有心人，萬事得通過一種自創的燃燒技術克服了壓燃發動機的可靠性問題，並把這項技術取名為"SPCCI"，全稱為"Spark Controlled Compression Ignition"，翻譯成白話也就是"火花塞控制壓燃點火"技術。

如果把SPCCI技術進行比較抽象化的理解，便是在極低空燃比（混合氣中空氣與燃料之間的品質的比例）的燃燒情況下，使用火花塞把一部分的稀薄混合氣變成一個"高溫空氣活塞"，從而把下部未能點燃的混合氣"壓燃"；而在急加速等高負荷狀況下，則切換為傳統的做功模式，從而又保留了汽油機的高轉特性。

看來，想要達成這項技術可真不容易，為此，萬事得方面還做了許多改良，例如：

1.直插氣缸內部的缸壓感測器（紅圈內部件），需要能夠承受氣缸內高溫、高壓的嚴苛環境，據萬事得官方表示，這個感測器能夠更精確地為SPCCI工況提供資料支援；

2.由義大利供應商Magneti Marelli（馬涅利）所提供的最大噴油壓力為700bar的十孔超高壓噴油系統，目的是為了給SPCCI工況給提供更加均質的油氣，而目前市面上所謂的"高壓"噴油嘴的最大噴油壓力基本都為350bar（由博世提供）；

3.位於氣缸內的臭氧（O3）發生器，據說能夠增加壓燃工況下的燃燒效率；

4.帶有電磁離合器的魯式機械增壓器（箭頭所示），能夠擴大SPCCI的工況範圍；

5.一套最高電壓為24V的輕混系統，包括一臺整合在車輛變速箱內的，為了替代傳統發電機的ISG啟發電一體機以及一塊由東芝所提供的鋰電池（中中國產之後的供應商未知），電池組則佈置在了副駕駛位的下方。

如此多的技術革新，才成就了一款令人敬佩的尖端技術，實在是不容易。不過，其實絕大多數消費者們都是很現實的，用俗話說，便是"用錢包投票"。既然這臺非豪華品牌的緊湊級轎車能夠賣到19萬元，那就讓我們來看看車輛的配置究竟如何。

圖為萬事得3 AXELA2.0L X壓燃尊榮型

從方向盤左下方的控制區域來看，這臺壓燃版AXELA的輔助配置幾乎已經給到頂了，包括全景影像、主駕駛的2項座椅記憶功能，還是比較齊全的。

圖為萬事得3 AXELA 2.0L X壓燃尊榮型

圖為萬事得CX-30 2.0L X壓燃尊榮型

不過，副駕駛的待遇，就顯得有些"寒酸"了。好歹是指導價接近19萬元的緊湊級車型，給一個電動副駕駛座椅，真的有那麼難嗎？同理，指導價接近20萬元的CX-30，也是一樣的待遇。

看完了對於新車的技術以及配置的簡單分析，那麼再讓我們來盤點一下，19-20萬的這個價格區間還能夠買到什麼樣的競品車型（排名不分先後）：

1.本田CIVIC

作為前紐伯格林北環賽道的前驅車記錄保持者——CIVICType-R的"小弟"車型，同樣剛上市不久的CIVIC版車型可謂勢頭火熱，還有手動變速箱版本可供選擇，動力、操控、空間、配置，一樣不差，相當全面。

2.本田Accord/本田INSPIRE

19萬元的預算，已經完完全全能夠摸到許多B級車的地板了，而同樣崇尚運動風格的本田Accord/本田INSPIRE這倆兄弟車型，特別是本田INSPIRE，終端優惠後的售價甚至已經能夠買到高配甚至是頂配版本的汽油車型了。

3.領克03+

看完了日系的競品車型，我們再來看看自主高階品牌的領克03+。254Ps，前置四驅，0-100km/h官方成績5.9s，18.58萬元起，還要什麼單車？

4.凱迪拉克CT4

沒錯，終端優惠後19萬元的價位，已經可以買到一輛美系豪華品牌的縱置後驅B級運動轎車了，它就是凱迪拉克的CT4。

5.奧迪A3

如果感覺美系豪華的認同度會差一些，沒有關係，德系豪華品牌也來湊個熱鬧。奧迪A3，19萬元的價格，終端優惠後已經能夠購入頂配版本的車型了。

還沒完。以上的競品車型，雖然品類繁多，但如果你是萬事得的鐵桿粉絲，非萬事得不買的話，還可以來看看萬事得自家的B級轎車——萬事得ATENZA。

19萬元的預算，已經可以買到ATENZA2.5L排量的車型了，所謂"排量即是正義"，比起AXELA2.0L壓燃版本180Ps、230N·m的引數來說，ATENZA擁有192Ps的最大馬力，最大扭矩252N·m，還擁有更充裕的空間表現以及獨立的後懸掛，怎麼看都不虧啊。

所以，這臺壓燃車型售價如此高昂的理由究竟在哪裡呢？是拔高萬事得自身的產品定位，還是產品本身的研發成本實在是居高不下？

我覺得這都不是理由，更不是藉口。作為人類集工業、科技實力於一體的結晶，汽車這個產品本身就具有極大的特殊性。世界一直在發展，科技也一直在進步，所以，把先進技術的成本轉嫁給消費者，本身就是一種無稽之談。

拿什麼來拯救你，壓燃萬事得？