我們在兩個月前對全新名爵6 Trophy版進行過試駕，認為這臺車在外型和內飾的運動感營造方面已經做得相當到位了，稍感不足的是動力性方面還差點意思。我們當時給的建議是希望把2.0T發動機用過來，不過廠家找到了更聰明的解決方案，那就是用全新的混動系統來解決問題。9月12日，名爵釋出了全新名爵6的PHEV插電混動版，4款車型售價區間14.58-17.28萬元。我們也在第一時間對名爵6的2020款混動Trophy智駕旗艦版（下稱名爵6 PHEV）進行了試駕體驗，在動力上確實找到了驚喜，跟隨我們一起來感受。
外型設計——與燃油版造型保持一致 提供雙外觀套件 運動氣息強烈
燃油版上“躁動不安”的運動造型受到了年輕消費者的青睞，PHEV版自然保留了相同的風格，如果不是右後翼子板上多出來的交流慢充介面，很難從肉眼上分辨燃油版與PHEV版的區別。在車身配色方面也是不拘一格，除了傳統的赤焰紅和珠光白外，還提供有碳素灰和賽道綠，如果說燃油版主打色是賽道綠，那麼混動版車型就以碳素灰為主。
全新的“數字燃動”酷黑前格柵採用帶彎曲的條輻，看上去猶如燃燒中的火焰，名不虛傳。右上角的“Trophy”標識是身份象徵，配備有G-Force空氣動力套件，包含18寸燻黑式運動輪轂、懸浮式運動尾翼、氣動擴散器等賽車化裝飾，無論是視覺效果還是空氣動力學效能都大為提升。
與前格柵一同升級的還有前大燈，採用了名爵最新的“數字光軌大燈”，全系標配LED近遠光燈，頂配車型還配備有自適應近遠光燈功能。下方側腮部分採用了立體感強烈的擴散式造型，只是內部的蜂窩造型格柵是封閉式，僅為裝飾效果，內建燈帶為轉向燈。
側面整體輪廓沒有任何差異，溜背造型與尾翼搭配看起來超性感，採用了較多黑化的裝飾，側窗邊框、底裙裝飾條、包裹輪轂，顯得很酷很運動，C柱的“Trophy”標識再次強調了與眾不同的身份。
車身尺寸長寬高分別為4704/1848/1463mm，軸距為2715mm。與同級插電混車型相比，名爵6 PHEV的幾何尺寸整體適中，寬度領先，高度比較低，軸距有所控制，這樣的設定對於操控性更有保障。
前後輪規格均為225/45 R18，五輻式冰刃輪轂採用黑色塗裝，並且配備了紅色的剎車卡鉗，看起來顯得格外運動。輪胎匹配的是兼顧靜音舒適性和抓地力效能的普利司通泰然者系列產品。
尾部也沒有變化，大尺寸懸浮式尾翼一下就秀出了賽車範兒，全新的尾燈造型也很有新鮮度，底部採用雙邊共雙出的筒狀排氣管佈局，全黑色的底護板，兩側增加了通風道造型，當然也是裝飾效果。
這個賽車化的懸浮尾翼實在太誘人了，弧線的造型顯得很優雅，比起平直造型尾翼要好看很多。這個尾翼除了可以降低風阻，在高速時還能提供116kg的下壓力。作為PHEV插電混動版車型，尾部右上方加入了“e MG6”和“500 PHEV”標識，這是它作為新能源的唯一標識。
車廂佈置——運動氛圍濃郁 電子系統較為完善
內飾方面同樣增加很多運動化元素，加入了鮮明的黃色元素點綴，包括座椅、門板、擋杆臺等部分，讓車廂顯得活躍很多，在副駕駛前臺還加入仿碳纖維飾板和翻毛皮包裹，還有銀色的飛機引擎式出風口，讓車廂整體看來年輕而運動。不過中控臺頂部、門板上部依然使用硬質塑膠，觸感並不舒適。
三輻式多功能方向盤全系標配真皮包裹，內部黃色縫線與車廂風格統一，小幅度的平底造型，尺寸合適，握感舒適。方向盤內部紅色的金屬風格按鍵是運動+模式啟動，完全是效能跑車的範兒，後方還有換擋撥片，運動氣質展現得同樣很完全。 全速自適應巡航撥杆佈置在方向盤左後方，操作方式與橫輻按鍵式不同，不過適應起來也很快。
除入門車型，全系都配置了12.3英寸全液晶儀表盤，可以顯示主畫面、3D地圖、智慧駕駛、AR實景導航等不同介面，同時還提供標準、經濟、運動及自定義等不同的駕駛模式切換，不同模式時顏色會有變化，但似乎變化並不明顯。
通過方向盤上的紅色按鍵，能夠進入“SUPER SPORT”運動+模式，此時的儀表盤和中控屏會同時進入全新的介面，除了儀表盤的時速、轉速和加速G值外，中控屏還會顯示冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力和進氣溫度四個資料，如此濃厚的運動氛圍，同級絕無僅有。
中控屏採用突出於中控臺的半懸浮式，操作更順手，也好看很多。10.1英寸的螢幕內建最新斑馬智行3.0系統，可以最大限度地將手機功能同步到車機上，中控屏可以控制的專案也比較多，螢幕的操作流暢度和UI介面都令人滿意。不過，在語音識別方面，辨識度則不算太高，比起百度和騰訊系的產品有一定的差距。
擋杆臺增加黃色邊框和仿碳纖維面板與整體氛圍融合，擋杆頭也採用了全新的酷黑短小造型，並升級為電子換擋，居左佈置不僅更利於駕駛員操作，還騰出了更多儲物空間。
與燃油版的差異是增加了EV純電模式和KERS能量回收等級調節，但是減少了運動排氣的控制鍵。
前排儲物空間較為豐富，擋杆臺前方的手機擱板具備無線充電功能；中央扶手下的儲物空間表現也不錯，內部還配置了冷風出口；擋杆臺下方有雙通道儲物槽，內建有兩個USB介面和12V電源。
前排座椅採用仿皮包裹，採用了運動化的一體式造型，頭枕標註有“Trophy”標識，細節部分還加入了豐富的黃色元素點綴，與內飾風格統一。內部填充物有些單薄，坐墊和靠背的形變數都不大，支撐性十足但舒適性一般。坐墊和靠背有顯著的側向支撐，並有充足的肩部支撐，與該車的運動調性相稱。功能上，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛座椅則僅支援前後、靠背手動調節，前排座椅還配備有加熱功能。
後排座椅材質與前排相同，也是整體偏硬，舒適性一般。坐墊的承託性良好，靠背還有一定的側向支撐，但是中間座椅的頂背感嚴重，不適合久坐。空間方面，侃哥身高172cm，腿部空間接近兩拳，頭頂空間則受限於溜背造型僅有四指。配備有帶兩個水杯架的可翻折中央扶手，不過只給了兩個獨立伸縮頭枕，說明它並不太支援三人乘坐。
行李廂空間較為規整，雖然高度一般，但縱橫距離都比較可觀，得益於掀背式尾門，開啟角度很大，進出大件行李物品都非常方便。常規容積為356L，後排座椅支援4:6比例放倒，放倒後基本平整，全放倒後可將容積提升至1240L。動力電池佈置尾廂下方，容積有一定犧牲，地板下方配置補胎液、打氣泵等維修應急工具，並未配置備胎。
動力與操控——加速快更符合運動氣質 操控手感不俗 底盤隔音可以再優化
動力方面，名爵6 PHEV全系均搭載1.5T中置直噴渦輪增壓發動機、三元鋰電池組和永磁同步電機組合成的動力系統，其中電池來自寧德時代能量為11.1kWh，而電機採用功率密度更高的Hair-pin 繞組形式，最大功率為100kW，最大扭矩230Nm。系統綜合最大功率224kW（305Ps），綜合最大扭矩480Nm，比起燃油版車型，功率和扭矩分別有91kW和195Nm的提升。
本次動力的升級另外重點是傳動系統，匹配了第二代EDU智慧電驅變速器，實現10速擋位的切換。與一代EDU相比，它的核心是去掉了ISG電機，發動機和電機之間增加了較為複雜的變速器結構，變速器由三根平行軸組成，一根輸入軸與發動機連線，擁有6組齒輪副，另一根輸入軸與TM電機連線，有4組齒輪副，還有一根是輸出軸。說它是10速其實只是最簡單的齒輪數疊加，實際的調速能力要遠超這個數值，因為兩者是可以配合工作的。
正常駕駛，系統在起步階段會以電機為主驅動，起步顯得輕巧而安靜，如果電量充沛，可以提速到120km/h的高速，這與TM電機端的4速變速器的有莫大關係。全新名爵6 PHEV的純電續航里程達到70km，對於里程不多的市區代步，如果充電及時，可以充當一臺純電動車使用。那麼純電模式下的加速能力如何？答案是相當不錯，我們在EV下采用地板油駕駛，電機不僅是響應很快，而且強大的扭力能夠帶來充沛的加速感，還非常安靜。
在電量不足的情況下，發動機會及時啟動並介入工作，在啟動瞬間的振動能夠感覺到，但聲音並不大。正常加速時，發動機與電機配合很默契，尤其是電機在發動機一側變速器做換擋動作時可以有效的補充動力，就使得擋位的銜接尤其平順，感覺就像駕駛電動車，幾乎感受不到頓挫。行駛中需要突然加速也沒問題，電機會在深踩油門時率先發力，提速的感覺很強勁，隨後發動機的變速器再去降檔發力補充上來，擋位的選擇也很合理，整個提速感覺是響應快很快、且沒有燃油車那種降檔頓挫感。
我們當然不會錯過“SUPER SPORT”運動+模式，這個模式下首先儀表盤和中控屏的彩色變化帶來很好的視覺反饋，其次是發動機的轉速會控制在1000rpm之上、電機轉速控制在1400rpm之上，隨時準備發力，一腳地板油，兩者的轉速會同時攀升，中央加速G值黃點會快速後移，帶來非常酣暢淋漓的提速感覺。憑經驗，我們感覺它的0-100km/h加速應該在7秒以內，在馬路上基本不用懼怕任何對手，而且即使車速在超過100km/h以後，後段的動力依然充沛，繼續提速依然有快感。
底盤方面，懸掛的調校是頭段偏硬，在平直道路上帶來較為清晰的路感，中段有一定的韌性，但後段的支撐性略有欠缺，在高速過彎時車身的側傾幅度還是很些大，影響了過彎極限。不過對於日常加速或者山路，操控還是很有手感，方向盤的設定分量略輕但準度很好，高速會變得穩重。混動車型由於增加了電池組、電機等電力系統，車身重量比起燃油版有200kg的增加，不過由於電機扭力足，增加的分量對於提速影響不大，但卻讓這臺車擁有了更好的前後軸的負荷，在駕駛中感覺車身重心的穩定性更好，過彎時的外側偏移不會很大，車尾的循跡性也更好，全力制動時車身的穩定性也更出色，車尾不會出現甩動跡象。
可能是因為很多時候電機工作很安靜，車輛的NVH表現較為一般，發動機的噪音控制還不錯，但振動感有些明顯，如果說這裡是為了提高人對機械的感知，我們還可以接受。那麼在行進中較為明顯的胎噪則多少有些擾人，高速行駛時的風噪也略微偏大，如果在底盤隔音上再下一些功夫，整體的行駛質感就更完美了。
侃哥點評：
作為以運動和操控為賣點的產品，全新的名爵6燃油版在動力與加速表現上欠了點意思，與賽車化的外型多少有些隔離感。而名爵6 PHEV車型則很好的利用混動系統彌補了這個缺憾，它的加速感覺相當好，響應超快、扭力充沛，這才是運動車該有的範兒，對得起大尺寸的尾翼。當然，混動版車型在油耗、日常駕駛的靜音上也有更好的表現，甚至車身整體的平穩性都有提升，雖然它的價格比起燃油版貴了不少，但這些花費都有回報，而且如果算上限購城市節省的車牌錢，就顯得有價效比了。