時間回到2018年，洛杉磯車展上新一代萬事得3正式迎來了自己的釋出，儘管說相較於上一代車型，新馬3在外觀方面的進化並不算大，但彼時SKYACTIV-X發動機嶄露頭角，高壓縮比、最大功率189匹馬力、峰值扭矩230N·m，隨著萬事得再度開啟的內燃機革命以及這組資料的公佈，所有燃油派的消費者也似乎都如馬粉一樣迎來了高潮。

儘管說當時個人也曾提到過不要對其抱有太大期待，畢竟全新技術的加持以及較為出彩的動力無疑都賦予了新馬3漲價的資本，但對彼時國內市場的馬粉而言，似乎所有人都並不在乎壓燃馬3的價格究竟會漲多少，並且以近兩年見國內馬粉對其的呼聲來講，壓燃馬3似乎也將成為"來必火"的一款產品。

而在近日，萬眾期待中國內市場也終於迎來了壓燃馬3的釋出，令個人也絲毫不感到意外的是，在壓燃馬3公佈售價後，大半數馬粉也瞬間迎來了自閉。

壓燃馬3，貴了？

近日，搭載SKYACTIV-X發動機的萬事得3(AXELA)正式迎來了上市，此次新車共推出一款車型，售價則為18.99萬，此售價一出，一眾在此前表示對其期待的馬粉瞬間將壓燃馬3噴成了篩子，畢竟18.99萬，甚至已經遠高於一種主流合資b級車的起售價格。

只不過我想問各位一句的是，對於壓燃馬3來講，此般價格真的算高嗎？

首先，雖然說SKYACTIV-X這是首次與國內消費者見面，但考慮到其早已名聲大噪，國內消費者對其的亮點恐怕也早已是記得滾瓜爛熟。所以對於其亮點我們也不再做過多贅述，而用一句"在壓榨出更強動力的同時，卻進一步降低了自身油耗"，也足以詮釋SKYACTIV-X的大部分亮點。

其次，我們來談談壓燃馬3的配置方面。像氣囊個數、併線輔助、車道保持/偏離預警等大面積的主被動安全配置，壓燃馬3沒有絲毫吝嗇。並且相較於此前頂配車型，新車也增添了前雷達、360度全景影像、導航、語音控制等等配置，而兩者之間的價格差也只有2.1萬元而已。

儘管說如果單論配置來看，2.1萬元的差價換來這些似乎有些不值，但相較於此前2.0L版本車型，新車功率、扭矩方面的提升以及油耗上的進一步降低同樣不可忽略，畢竟踏入180匹馬力陣營工信部綜合百公里油耗卻僅有5.2L的，壓燃馬3也幾乎成為了獨一份。

而同樣為壓燃馬3證明自己真不貴的，則還有海外市場的售價。

2019年，壓燃版本萬事得3就已經在海外市場相繼迎來了發售。歐洲市場方面，SKYACTIV-X版本馬3起售價就已經達到了23190歐元（約合人民幣18.5萬元），四驅自動版本車型售價則更是達到了29290歐元（約合人民幣23.4萬）。

而日版車型方面，壓燃馬3售價則達到了3198148日元-3616963日元（約合人民幣20.7萬-23.4萬元），雖然起售價方面相較於歐版車型有一定程度的上調，但頂配車型的價格，日版車型則與歐版車型保持了高度一致。

講真，以此般價格來講，萬事得方面在全球範圍內都並未對其賦予太大走量的期望，而結合海外售價，中中國產壓燃馬3的價格絕對算不上高。

可能對於諸多消費者而言，一臺A級家轎的售價的確不應該高到如此程度，畢竟論及"家用"來講，此般價位購入一臺B級車也顯然更為實在，但很顯然的是，壓燃馬3來臨的主要目的則還是圍繞著新穎技術展開，而我也想對那些以純粹家用車角度來審視壓燃馬3的消費者說一句，壓燃馬3這類以"秀技術"為主要目標的車型，也確實不是你的菜。