導語

最近風頭最勁的自主新能源當屬小鵬了，紐約上市風光無限。作為掌舵人的何小鵬說這次上市只是小鵬的一小步，真正的前進還要靠產品說話，這次我們就為大家帶來最新的小鵬P7試駕，看一看，小鵬的產品究竟如何？

略帶遺憾的一次試駕

說來有些遺憾，雖然P7的試駕計劃一直都有，但是大家瞄準了之前頻頻登上熱搜的XPILOT 3.0智慧駕駛輔助。結果發現9月後的試駕申請已經排起了長龍。一咬牙，決定先拋開XPILOT 3.0。從產品本身來體驗一把小鵬P7的駕乘感受。

我這次試駕的是小鵬P7後驅長續航版，在小鵬P7的三個版本算入門級別。算是我為數不多的試駕低版本車型，其實我認為這樣對於了解一個產品的優劣更加直觀，畢竟對於消費者來說，一般都是從入門級的車型開始入手。

說的P7就不得不提特斯拉 Model 3,並兩車從開始就一起對比。對於一款自主品牌純電車型，這應該算一種殊榮。單從外形上來說，P7絕對對得起這種殊榮。俗話說“百改矮為先”，整體低平化會讓車身顯得更加運動時尚。P7的離地面積就很低，從側面看和跑車無異。貫穿式的仿進氣格柵前鍍條未來感十足。在我試駕的幾天中，不論P7停到哪裡，都會吸引回頭的目光，在設計感上來說，小鵬P7非常成功。

有針對性的選擇

和外觀相比，P7的內飾氛圍也非常不俗，結合了傳統燃油車的駕駛艙佈局和新能源代表的鍵盤操作邏輯。特斯拉、賓士一樣的懷擋，讓中控平臺的空間更加富裕。超大尺寸的中控顯示屏和電子儀表盤可以智慧互動。前排駕駛位置的包裹性和支撐性都屬於頂級。在車內密閉空間方面，作為首款自主品牌無邊框車門，靜音卻做到非常好。不論是怠速狀態下靜止的P7，還是高速賓士中的P7，都比同級別的燃油車靜音要好。

當然在很多細節方面，我覺得P7還是有改進空間的，一方面是後排座位，空間雖然夠，但是座椅面板不夠長，而由於跑車的車身設定，前排的座椅與車地板的空間空隙很小，後排乘客腳不太好放。另外就是方向盤的操控介面有些複雜，特別調控兩側後視鏡的旋鈕，對於老一輩司機，估計很難上手。不過幸好P7的Xmart OS車載智聯絡統非常好用，基本一聲“你好，小鵬”就可以解決絕大部分車內操作功能，在識別方面要比同類別競品系列要好。

再來到駕駛感受的方面，對比其他高效能新能源車型，P7的優勢就相對明顯很多了。本次試駕，我絕大部分時間是在市區完成的。日常時速都控制在60km/h以上，基本和車主的日常用車狀態差不多，這種行駛狀態下的P7動力和響應，都非常不錯，P7和其他燃油車一樣配有節能、舒適和運動模式。特別在舒適模式下動力輸出非常柔和線性。到了運動模式，動力的輸出會和駕駛員的指令更加貼切，電門下去之後速度瞬間就起來了，傳聞中的推背感如約而來。

最值得一提是底盤，小鵬P7的底盤號稱是保時捷團隊調校，加上“轎跑”的定位，P7的底盤可以用一個詞來形容，就是“高階感”。我全部在城市路面行駛的，感覺非常軟，在保留路感的同時對小震動的抑制比較到位。最難得的是前後濾震一致，過減速帶時能明顯感到前後懸動作匹配。至於懸架的支撐性，由於都是城市道路，沒有刻意成功測試，但從變線的動作依然能夠感覺到車身的跟隨性非常好。

對標Model 3？P7有話說

最後再把話題拉回到和特斯拉Model 3的對比上。雖然不是有意，但是試駕過程中，免不了和特斯拉Model 3聯絡在一起。上次試駕Model 3是在半年前，記憶還算清晰，就簡單的對比一下雙車的優劣：

駕

只能說雙方各有優劣，但總體上P7更加偏向傳統燃油車的駕駛感覺，對於老司機來說相對友好很多，Model 3正常工況下會激進很多，所以也就出現了評論兩極分化的現象，喜歡的人特別喜歡迅猛的動力來源，不喜歡的人會絕對有有暈車的先兆；而小鵬P7則更加溫和，雖然沒有鐵桿的操控粉，但也不會有排斥心理。

乘

乘坐感受的話，明顯感覺小鵬P7更加舒服，柔軟的底盤，靜閉空間的打造，前後排座椅的包裹性，都要比Model 3更加適合家用。特別是內飾的氛圍營造方面，Model 3過於未來感了，多少會讓人覺得有些廉價感。小鵬P7則更加溫和。

玩

在智慧駕駛輔助方面本來是我最期待的一部分，可惜由於是時間關係，試駕的時候XPILOT 3.0還沒有上線，這樣和特斯拉對比，肯定有些不夠公平，沒關係，留些遺憾未必不是另一種美好，期待下一次試駕“完全版”的小鵬P7。

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