寫在前面：

大七座SUV作為近幾年的熱門車型之一，市場競爭相當激烈，長安福特作為國內最早一批打造SUV的品牌，在SUV市場還未正式風靡市場的時候，就已經以產品力極高的EDGE等車型奠定了極高的市場地位。

全新Explorer是美國大型SUV重磅級車型，1990年誕生至今，30年不斷推陳出新，始終以壓倒式的氣勢，在全球持續熱銷，截至今天，累計銷售已經超越了800萬臺。

不得不說，長安福特近兩年的市場攻勢真的足夠猛烈，為最大化的搶奪消費者關注，直接將Explorer中中國產化，不僅保留了海外版車型的優勢，還將售價進一步下探，頂配ST-Line版本只要37萬元左右。印象之中沒中中國產前的福特Explorer起售至少在50萬元以上（含關稅），就算不含關稅，長安福特中中國產化的Explorer起售價也比進口版的2.3T車型便宜近6萬元左右。

那麼，中中國產化後價格更接地氣的Explorer究竟怎麼樣？

四個字：喪心病狂

長安福特顯然是為了要讓我們更加深刻體會到這輛美式大型SUV的粗曠和霸氣，直接將試駕場地選在了青海格爾木周邊，單線行程大約500公里，途徑格爾木、小柴丹湖、翡翠湖、無人區、察爾汗鹽湖等地區路段，行駛20%為非鋪裝路面，30%路段為越野砂石路面，容易發生泥石流滑坡路面比比皆是，最高海拔3300米左右。

試駕場地越野取向越高，意味著對車型的舒適配置和效能操控水平要求就要越高。

本次我試駕的車型為全新第六代福特Explorer ST-Line版（以下稱全新Explorer），外觀層面雖然是見仁見智，但不得不說，全新Explorer的氣勢真的足夠強，尤其是在一些惡劣路段面前，這種威嚴和壓迫感，第一時間可以給駕駛員以足夠的自信。

注：全新第六代福特Explorer基於CD6平臺打造，定位於中大型SUV，新車長寬高分別為5075*2004*1778mm，軸距為3025mm，座艙空間幾乎達到6個平方米。提供6座2+2+2，及7座2+3+22種座椅佈局

同時，長安福特給新車配置了大量的科技化系統和服務，包括但不限於座椅按摩、座椅通風、方向盤加熱、B&O音響、L2級智慧輔助駕駛系統、SYNC+車機系統等等。

全新Explorer的產品經理顯然是一個特別愛越野，又有藝術情調的人。上述的大量配置，落實到實際駕駛中，真的用起來並不會有看配置表的雞肋感，反而很能緩解在惡劣的天氣或者環境下的駕駛疲勞和不適（包括那個12.3寸的巨大中控屏）。

比如在一天四季的獨庫公路，上車前可以開啟座椅加熱和方向盤加熱，下午溫度高的時候，座椅通風的開啟，能給駕駛員帶來最大程度的舒適感。

途經城區，全新Explorer的窗戶還是隱私窗，不用擔心在穿越人群時，與外界人流四目相對，天氣熱了還能拉起遮掩簾。

立起來的大屏（海外版也有，只是螢幕沒有這麼大）搭載上了智慧資訊娛樂系統SYNC＋，第二排也能語音控制，而且還能識別中英混雜的口令，並且它還支援主副駕駛分別語音控制空調溫度和按摩座椅。

往大屏上頭放導航地圖，可視範圍大，字型也大，不需要兩手指捏著放大放小。

整車儲物空間都非常豪邁，螢幕下方的儲物格深度達到能塞下幾個成年男子的拳頭，東西放進去，可能要摸好一會才能找到。

內部不僅僅有12V點菸器的介面，還有配有Type-C、USB介面，內部更大的作用在於儲存。手機無線充電這些功能性的配置被整合到了中央扶手前，我的手機是Apple xs Max，套上手機殼能非常完美地放置，節約空間也不影響駕駛。

第二排座椅提供了獨立空調調節，座椅也帶有加熱功能，還給配備了USB插口、220V電源，長途可以插電用筆記本充電辦公。

方向盤支援前後左右四向電動調節（大部分手動調節車型，不支援前後調節），123組合座椅線上，長途駕駛可以和太太很方便的換著開，不需要手動調節各種坐姿。

前排座椅比較寬大，對上半身包裹性較好，第一第二排空間很大很大，182cm以上都能在第一排第二排獲得很舒服的坐姿和空間。（前提還是座椅沒有調到最低）

第二排造型很像MPV車型，每個座椅各有一個扶手，中間過道極大，成年男子來回通過都很方便。（畢竟這輛車的車身寬度超過了2米，別克GL8的寬度才1818毫米）

實在太胖，座椅還備上了摺疊座椅按鍵，座椅可以電動一鍵摺疊。

同樣第三排也是，在後備箱處按一下，座椅就自動摺疊好了，整個後備箱空間就能被擴充到讓人覺得不可思議。

後排是階梯設計，第三排的坐姿最高，可能也是在暗示在第一第二排已經坐了182cm的駕駛員和乘客後，第三排坐稍微小個一點的人會更好？

注：第三排有獨立的空調出風口、揚聲器和杯架，而且兩側還有面積比較大的車窗，明顯減少了第三排乘坐的壓抑感

隔音處理的很優秀，大風沙路段，福特Explorer在高速巡航時都沒有明顯的風噪和胎噪，B&O音響整個質感處於絕對的高階，在筆直的道路上放起音樂，這享受相當可以。

再者是駕駛感受。

全新Explorer幾乎標配了所有智慧駕駛輔助功能，包括全速域自適應巡航、併線輔助、車道保持、車道偏離預警、道路交通標誌識別等（其餘豪華品牌將這些功能作為選配）

我試駕的這輛ST-Line版上，還提供了360°全景影像和自動泊車，對於駕駛身形如此龐大的車來說，相當實用。

中中國產的全新Explorer取消了原來進口版的3.5T V6發動機，統一使用了2.3T四缸渦輪增壓發動機，這臺發動機就是Mustang上的那臺，最大功率為276馬力，最大扭矩達到425牛·米。變速箱匹配的是福特F系列、Mustang系列同款縱置10AT變速箱。

整場試駕下來，最大的駕駛感受就是降擋十分迅速，油門響應也非常靈敏，而且在油門開度稍大一些時，隨著轉速的快速提升，排氣還會伴有些許的聲浪效果。

全新Explorer的車長5米，重達2.1噸，按照常規操作，整車會不可避免的顯得有些許笨重。但是福特Explorer很意外的沒有，低扭充沛，起步響應比較快，加上油門調校得比較輕，開起來反而會有那麼點日系車的感覺。

標準模式下，動力輸出偏向於平順性，方向盤手感是相對更輕一些，起步之後，轉速基本上不會超過2000轉。

當速度達到100km/h左右的時候，變速箱達到10擋，轉速拉到3500轉左右就能達到全新Explorer峰值扭矩點，425N·m輸出輕而易舉。

運動模式，10AT變速箱會一直停留在低擋位，發動機轉速很容易一直維持在3000轉左右，加速特別快。

10AT變速箱的表現會有讓人覺得是雙離合的錯覺，換擋速度非常快，甚至可以根據不同的駕駛風格來進行適配：

最重要的是，如果你在這個模式下再稍微往下踩，轉速錶的速度很容易瞬間從3000左右直接突破4000轉，ST-LINE的本性瞬間被啟用，像是一個解脫枷鎖的巨型怪獸，全力向前衝。

在一輛大車上找到開運動轎車的感覺，這一點堪稱奇妙。

最後是底盤減震部分，高速情況下，整體的底盤感受更像一輛歐洲車，減震系統的阻尼非常舒適，大波浪路面和飛跳的壓縮和回彈柔軟且乾脆。

就算高速意外碾過一個大坑，車輛也能夠迅速恢復到平穩狀態，車輪跳動慣性很小很小，應對密集顛簸的路段、搓板路不會一直上下搖晃，這一點需要重點說一下，整體的行駛質感遠遠超出了我的預期。

CD6的全新第六代福特Explorer，前後軸靜態配重達到50:50，配合雙球節彈簧減震支柱，鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，轉彎半徑僅僅只有5.9米，比大多數轎車都靈活。

在激烈駕駛的時候，福特Explorer的轉向響應也很迅速，可以在沙地這樣的低附著力的非鋪裝路面做一些激進的轉向動作，比如畫甜甜圈、8字繞樁......

整車在山路、泥濘路、砂石路等極端路況中的表現水準極高。

低速狀態，新車似乎更想強調行駛路感，我能比較清晰的感知到底盤上傳遞過來的路面反饋，這個狀態下的Explorer，底盤會比大部分軟綿綿的中大型SUV更清晰一些，當然也相對更硬一些。

車很不錯，值得親自試試。

注：

①本文僅供參考，實際感受以試駕為主。