近日，曾隔空喊話蔚來、理想、小鵬的天際汽車頗為引人注意，其首款產品天際ME7剛剛於9月19日在上海上市。

上市之前，天際ME7已經引起眾多關注，再加上剛剛公佈的官方價格，小編認為，這款新車的確有實力給高階電動SUV市場帶來一定衝擊。

在新造車版圖裡，天際汽車來的不算早。面對蔚來、理想、小鵬等的先發優勢，能後來居上的天際ME7，其優勢不僅來自定價策略，而是實打實的造車實力。

在上市現場，出自原保時捷設計師Hakan的"先鋒重構美學"設計概念的ME7非常搶眼，官方介紹使用了很多很美好的形容詞，比如未來感，比如型面量能控制，但最吸引小編的是，天際汽車能夠把一臺車身尺寸超過了多數大型SUV的產品做的如此流暢、平衡，比例恰到好處，看上去大且精緻，非常難得。

在外觀上，小編覺得天際ME7符合了消費者們對於新勢力造車的想象與要求；在智慧化方面，小編覺得也有可圈可點之處，像5+X屏、AI智慧助手、人臉識別技術還有智慧駕駛系統等。尤其是5+X屏，可以說從"有車皆有屏"在現狀中又殺出一條新路，前後排乘客可以同時共享車內資訊，實現隨時互聯。

其實，在這些智慧化場景的背後，體現的是一家車企的研發實力。比如特斯拉的FOTA，比如蔚來汽車的NOMI、NIO Pilot。天際汽車為自己的產品打造了iMA智慧數字化架構，這是前述智慧場景實現的基礎。iMA在設計之初就被賦予了軟硬體結合和多層架構協同的屬性，是一個智慧模組的數字化整合，聚合了整⻋、IT、網際網路等領域前瞻技術，具有良好的升級和相容能力，可全時響應消費者對於電動汽⻋的智慧網聯需求。

事實上，天際汽車為了能夠更為準確、高效地了解使用者需求，在成立之初就推出了"使用者旅程"的概念。從設計，製造，傳播，直到最終產品上市，每一步都有很多使用者參與其中，不僅提出問題、提出建議，甚至還與天際汽車研發團隊一道，定義和實現部分車輛功能。

在上市現場，小編還看到了專門的使用者坐席，想來他們是被邀請來見證天際ME7的"誕生"，見證自己曾經的付出一步步變成現實。這也算是另一個層面的"從使用者出發"吧。

另外，一款車的"好壞"，還與車輛的實際使用和售後密切相關。 雖然由於後發緣故，天際汽車的渠道數量相比蔚來、小鵬等還有一定差距，但應該不會出現某些品牌在產品交付後出現的充不了電等情況。

天際汽車截止到目前，已經在17個城市建設了25個網點；在今年年底，將發展到20個城市30家門店；到2025年，天際汽車將覆蓋全部一線城市、二線城市。除了渠道網路，天際汽車的售後服務體系，包括充電、維修保養等也已準備妥當，還跟國家電網、星星充電等建立了合作關係。如果後續能按計劃推進落實，小編認為天際汽車的"後勁兒"還是挺給力的。

受疫情影響，新能源車市場在上半年經歷了動盪低迷，有人黯然離場；在下半年，整個市場逐漸回血，甚至在8月給出了同比增長43.7%的好成績，讓我們看到了車市勃發的希望，然而，新能源能否跑贏下半場，還要看後續力是否能跟上。

作為造車新勢力的中堅力量，天際ME7的上市展示了天際汽車的實力，也顯示出車企對於市場的信心。小編其實非常樂於看到高階電動SUV市場又迎來一位有力競爭者，這代表著車市源源不斷的"後續力"與"生命力"。新勢力造車還能怎麼玩，天際汽車已經給出了他的答案；其他新造車夥伴怎麼接招，讓我們拭目以待。