氫能源到底是不是新能源車的終結者？仍未可知！但繼豐田、現代和本田之後，中中國產車也開始在氫燃料電池汽車領域發力了，9月13日，大通釋出了旗下首款氫燃料電池MPV大通MAXUS EUNIQ 7。

大通EUNIQ 7基於MAXUS G20FC車型開發打造而來，定位氫燃料環保商務MPV，相較於G20，它的外觀設計更加霸氣凌厲，同時在機蓋、A柱以及車頂加入了藍色塗裝，彰顯其新能源身份，2+2+3的內飾佈局與燃油車無異。

亮點在於動力部分，它搭載150kW後置電機和13kWh三元鋰電池，另外還搭載6.4kg高壓儲氫罐，一次加滿氫氣需要3-5分鐘左右，NEDC續航里程能達到605km，另外它還支援30-40km左右的純電續航，用於應急前往充氫站。這麼來看，對比目前市面上大多電動車，在充電的耗時以及續航里程上面，大通EUNIQ 7出行確實更具優越感。

相對於傳統燃油汽車甚至是純電動車型，氫能源車型具有零排放、能耗低、續航長、適用地域廣等優勢，氫燃料電池通過電化學反應，唯一的排放物只有水，綠色環保。目前豐田和現代的氫能源車已經走上了商業化的階段，目前來看，中國的氫能源車發展仍靠政府的推動和扶持。

在大多人的印象中，氫氣具有易燃易爆的特點，甚至有人調侃，開這個車和揹著三個炸彈在路上跑有什麼區別，在氫能源汽車發展的過程中，安全性總是一個避不開的話題，在過去氫燃料事故發生的概率也不低。

去年5月，南韓就發生過氫燃料儲存罐爆炸事故，導致2人死亡6人受傷，去年9月南韓化工廠又因為氫氣洩漏引發大火，三名工人被燒傷，這些氫能設施就建在居民區，還引發抗議，同樣是因為氫能源爆炸豐田曾叫停挪威銷售氫燃料車，此前張家口市一家化工廠發生爆燃事故，間接將氫能推到了風口浪尖。這種新聞時有發生，但追究起來真正發生在氫能源車的安全事故，其實還是比較少見的。

對於氫能源汽車而言，儲氫瓶無疑是關鍵，大通MAXUS EUNIQ 7搭載的70MPa儲氫系統，與豐田氫燃料電池車MiraiI一樣，它在密封性、耐高溫以及抗壓能力上面都達到了較高的標準，據悉其臨界爆破壓力超過175MPa，能夠耐受842℃的高溫以及7.62mm子彈的射擊，安全性還是比較可靠的。實際還有待新車上市之後檢驗，但截至目前氫能源技術已經在城市公車以及中重型卡車上面已經得到比較廣的應用，安全事故少之又少。

氫氣作為最輕的氣體，它擴散係數相比空氣高出4倍，所以從制氫、運氫、儲氫、加氫這套體系的建立，這其中牽涉了高昂的技術成本，無形中就提高了售價。大通2017年推出的首款氫能源車，售價達到130萬元，對於普通老百姓來說簡直就是天價，即便國家補貼100萬，實際購車也要30萬。按照當前補貼政策，即將上市的大通MAXUS EUNIQ 7最高能夠拿到40萬元的補貼，它的售價應該也不會低。

買了這個車，去哪加氫氣？這也是一個問題。截至去年年底，全國在建和已建的加氫站總共才120多座，另外氫氣站的建設還需要從國家到地方政府在政策甚至資金上面的大力扶持，它的普及還是有一定難度的，也需要一定的時間。

MAXUS EUNIQ 7雖然在動力效能、續航里程上面有著優勢，但也存在售價相對高，充氣設施少，以及對於氫能源技術安全認識不夠等問題，會打消大部分消費者的購買慾望。可見，除了技術成熟度之外，從消費者實用性來看也遠未達到市場推廣的地步，想要開上氫能源汽車的時間看來還沒有到。