近日，凌志釋出了"全新一代"凌志IS的官圖，可以看到，新車的顏值得到了進一步的提升，十分漂亮，但是，如果繼續探究新車的內飾，便會發現，事情並不簡單。

圖為2021款凌志IS

圖為2019款凌志IS內飾

你沒有猜錯，所謂"全新一代"凌志IS車型的實質，還是一款中期改款車型。而這款凌志IS車型的底盤，已經可以追溯到2013年。

圖為2013款凌志250車型

對於這種"換湯不換藥"的做法，許多車迷甚至表示"嗤之以鼻"，只不過，對於廣大的消費者來說，產品力才是一輛車最需要關注的重點，那麼就讓我們來看看，這輛第二次中期改款後的凌志IS，究竟值不值得考慮？

2021款凌志IS的外形，真的是沒的說。經歷了數款車型的迭代，現在凌志的"紡錘形"中網造型已經被演繹得爐火純青，原本超前的設計理念，也逐漸被消費者接受，甚至被某些廠商模仿。

車輛的尾部，貫穿造型的大燈雖然已經並不稀奇了，但是凌志對於線條的把控確實做得十分到位，使得新車整體變得更加"低趴"，視覺效果滿分。

內飾方面，為什麼沒有做出巨大的改變，也是在於這套內飾的成熟度確實是不錯的，只不過對於消費者來說可能就不是那麼容易接受了。2021款凌志IS內飾的最大改變便是車輛的中控大屏，新車標配8英寸觸控屏，高配車型則配備一塊10.3英寸的觸控屏。

圖為2017款凌志IS300 F SPORT版本車型內飾

只不過，凌志在國內一向對於舒適性的配置比較"吝嗇"，想要得到這塊10.3英寸的觸控屏，可能得花不少的代價。

值得一提的是，凌志IS依舊保留了源自於其自家超跑——凌志LFA的運動儀表，確實是經典中的經典，當然，也只有F SPORT版本車型才會搭載這個配置。

作為一個來自東方國度的豪華品牌，凌志比起西方的德系豪華品牌，更多了一種"儀式感"的造詣。方向盤的電動調節按鈕，雖然並不是十分必須的配置，但是凌志的中低配車型都會配上；但另一方面，稍顯老舊的平臺，必然會有一些抹不去的痕跡，比如官方圖片中千方百計想"隱藏"起來的駐車腳剎配置，實在是不怎麼好用。

吐槽完了新車的內飾，我們再來看看新款凌志IS的動力配置。

海外版本方面，新款凌志IS依舊搭載2.0T、3.5L以及2.5L混合動力三種調校的動力總成，兩驅車型匹配8AT變速箱，四驅車型則匹配6AT變速箱。

而在國內，其實一直在終端售賣的幾乎只有一種配置，那便是2.0T版本的IS300 F SPORT車型，最大功率245Ps，最大扭矩350N·m。雖然看上去是十分"激動人心"的動力引數，但其實豐田的這臺8AR-FTS渦輪增壓發動機匹配愛信的縱置8AT變速箱，只能帶來柔順到有些"平庸"的動力表現，和及其"炸裂"的外觀比起來，IS開起來的感受，就像一隻溫順的小鹿一般，實質是一輛比較"買菜"的車型。

當然，其實IS的底盤標定一直是不錯的，並且IS的前懸掛甚至採用了名為"獨立雙叉式帶橫向穩定杆"的懸掛機構，比起普通的麥弗遜懸掛，如此的佈置顯然有著更高的操控穩定性，所以，也不能說IS就徹底不運動了，可能凌志品牌本身的調性便是如此吧。

那麼，說了這麼多，這代第二次中期改款後的IS究竟值不值得買呢？其實，想必各位的心裡已經有答案了。