五菱宏光自上市以來，憑藉諸多自身優勢以及嫻熟的話題營銷技能，出場自帶BGM，是該領域當之無愧的標杆車型。雖然現在MPV市場整體不景氣，許多品牌也在將研發重心往更熱門的SUV車型傾斜，但是五菱宏光作為深受國民喜愛的MPV車型卻一直保持著良好的銷量，今年9月份銷量26142輛，拉開第二名1萬多輛的差距，毫無懸念地又一次奪得該細分市場冠軍。

近日，神車再度升級，五菱宏光PLUS全國正式上市。新車在外觀、空間、動力以及智慧化上都大幅度提升，全系搭載1.5T發動機，並匹配6MT變速箱，官方指導價6.58-7.98萬元。

可以說，新上市的五菱宏光PLUS在同級車型中已無對手，標杆地位，再次鞏固。

當“小販”穿上西裝

為了徹底甩掉“工具車”的印象，新車在外觀方面進行了大刀闊斧的升級。這是五菱宏光(引數|圖片)品牌設計團隊花費時間最多的一款車型，設計時間長達三年。

本次亮相的五菱宏光PLUS(引數|圖片)整體設計感明顯提升，方正的車體設計非常像日本常見的“盒子”車，不過身材要魁梧許多。

車身外觀上採用了許多折線元素，車門板上的平行腰線、尾門板上的利落線條、反光鏡上下分層的切割造型，營造出方正有力的力量感。

前機蓋明顯突出的邊緣搭配上大尺寸垂直進氣格柵，懸浮式車頂、純黑D柱設計，主打舒適靜音的205/65 R16輪胎尺寸更是同級別最大……

這些設計讓五菱宏光PLUS在氣質上完全從過去“拉貨車”的單薄中跳脫出來，顯得得敦實厚重，還頗有幾分商務高階感。

永遠不知道五菱能裝幾個人，更別說PLUS了

江湖傳聞：千萬不要招惹五菱宏光，因為你不知道從車裡能下來多少人……雖是段子，但是也側面反映出該車的空間優勢。

這次的PLUS版將這一優勢繼續擴大，新車長寬高已去到4720*1840*1810mm，軸距達2800mm，相比五菱宏光S(引數|圖片)又“膨脹”了一圈。

雖然單從引數來看，車身尺寸並不算特別突出，但這車主打的就是實用性，車內並沒有太多花哨佔空間的佈局，所以尺寸的實際空間表現是相當優秀的。

另外，新車還將提供多種座椅佈局方式。新車先期採用"2+2+3"和"2+3+3"座椅佈局方式，後續還將推出"2+3"的五座版本。座椅後兩排都能向前放平，空間拓展性一流，地板採用純平設計，更實用靈活，滿足多樣化用車需求。

除此之外，還針對商用使用者群體推出了致富版車型（五菱宏光PLUS封窗版），後排採用封窗式設計，實現最大4.1 m³容積。

為了讓使用者上下貨物更方便，新車在產品設計時降低了尾門門檻高度，據廠家人員表示比同級別產品低10-20mm。

在提升質感的同時五菱宏光PlUS並沒有忘記載物的需求，它在宜商宜家中做出了合理的平衡。

預算有限，也要科技

五菱宏光PLUS的內飾中最吸睛的當屬那塊中間區域那塊8寸豎置式多媒體液晶觸控式螢幕，螢幕與下方空調控制面板採用一體化設計，瞬間提升了內飾的科技氛圍。

螢幕介面設計清晰實用，配合兩側的虛擬按鍵操作起來簡單易上手。這塊螢幕除了常規功能以外還包含藍芽電話和多媒體互聯，以及手機映象。

中控臺整體採用了規整的T字形的佈局，平直的線條將各個模組組合在一起，仿縫線的中控設計更加現代化。

前、中、後三排均配備USB介面，充分照顧到每一排的乘客，黑色加米色的撞色搭配，無論是家用還是商用均適用。

或許這種內飾依舊談不上前衛驚豔，但對於五菱宏光來講已經是一種突破。除了在視覺觀感上提升檔次，在氛圍打造上也擺脫了單純的功能性訴求，更多流露出對品質的追求。

神車動力再次“超神”

動力是新車最大的亮點。前幾代五菱宏光從最初的1.2L、1.4L到後來的1.2L、1.5L，雖動力有所升級但都基本採用自吸發動機，5MT變速箱也沿用至今。

五菱宏光PLUS打破了這個傳統，新車全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率108kW，最大淨扭矩245N•m，滿足國六排放標準，百公里加速10.4秒，綜合油耗7.3L。

從動力資料來看，不止相比現款車有大幅度的升級，還超越了許多10萬級車型。

活動現場還有同行打趣：“當年1.5L的動力五菱宏光都能開得滿地漂，這換裝了1.5T，那還不直接秒飛機了啊？ ”

——可見大家對這套動力系統的認可。

總 結

作為一款名聲與銷量都“封神”的車型，五菱宏光是將載入中國汽車史的典型，這背後不僅有話題營銷打造出的聲勢，還有其實實在在的產品力：經濟實用、結實耐造、用途廣泛……五菱宏光PLUS的到來，又給這眾多的屬性中加上了“品質感”的標籤。

再次踩實“神壇” 土壤的五菱宏光PLUS，重新樹立了細分領域的標杆，如果你要選擇一輛既有空間，又有顏值，又能拉貨又能載人的MPV車型，它將會是你繞不過的最佳選擇。