BMWiX3是一個衝鋒號，起碼開啟了BMW布局新能源市場的新階段。

9月13日，備受矚目的華晨BMWiX3正式在中國首發並開啟預售。iX3是BMW集團首款搭載第五代BMW eDrive電驅技術的車型，次釋出的BMWiX3預售價格為47.00-51.00萬元，將在年底正式上市。

自從2018年4月25日北京車展concept iX3首秀，到2020年9月13日BMW正式開啟iX3的預售，已經過去了2年4個月零20天。在這些天中，中國新能源市場已經發生了翻天覆地的變化，隨著特斯拉的猛攻，新造車勢力逐漸從PPT轉向用產品和品質發言，新能源的江湖每一天都在發生著巨大的改變。

姍姍來遲的BMWiX3，它錯過了新能源補貼的最好時代，迎頭趕上了中國電動車競爭最激烈的時候，作為後來者，它必須拿出足夠強的產品力才能打破已經成形的市場格局。

BMW布局新能源市場

初次看到BMWiX3，你不會覺得陌生，因為iX3保留了X3大多數設計元素。同時，又採用了iNEXT概念車的一些設計想法。

由於是電動車，雙腎格柵為封閉式，左右兩邊佈置有豎形進氣口，形成“i字母”造型。鋁合金輪轂輕量化，並且設計有專門的空氣套件，據悉可以降低5%的空氣阻力，在iNEXT概念車上也有類似的設計。

至於內飾設計，iX3與X3幾乎一致，新車僅在中控區域、電子檔把、方向盤Logo等位置採用了藍色飾條處理。同時iX3還全系標配了BMW最新自動駕駛輔助Pro系統，其中包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能。

續航方面，BMWiX3採用BMW第五代eDrive電驅動系統，搭載74kWh電池，最大輸出功率210kW，NEDC綜合續航里程500公里，最大輸出功率210kW，其續航能力已提升至500公里，結果很明顯，表現中規中矩。

當然，第五代eDrive技術相比前幾代eDrive技術有兩個比較大的亮點，第一是高整合度，第五代eDrive技術的電機在集成了電動機、變速箱和電控系統後，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機小30%。

第二就是高度延展性,可用於不同細分車型，這也意味著未來將應用於BMW家族的更多車型,目前已經確定的是，後續的純電動BMW i4及iNEXT也將採用這一電驅技術。

綜合來看，iX3似乎並沒有拿出超越市場在售電動汽車的領先技術，這是外界沒有感到驚喜的原因。所以，BMWiX3是一個補充選項，註定了價格在燃油車之上，而沒有完全顛覆，以取代者的姿態直接與燃油車做等價對換。

細分市場缺乏定調者

事實上，當前中國新能源汽車市場正在發生改變。特斯拉Model 3中中國產後，以連續四個月銷量過萬的成績告訴車企，純電動並非沒有市場，關鍵是如何定義產品。

近兩年，隨著國內造車新勢力加入戰團，細分市場迎來了更多新玩家。瞄準SUV+智慧化、電動化的機遇，迅速切入細分市場的蔚來ES8、理想ONE、小鵬G3們，在收穫最初市場紅利的同時，也表現出增長與爭議並存，優點與缺點共生的特點，究其原因，或因為缺乏品牌的沉澱，或因為缺少製造體系的支撐，或因為技術路線本身存在爭議。

此外，想要迎頭趕上電動化浪潮，傳統豪華汽車品牌開闢新能源市場的先導產品。比如，先後入市的奧迪e-tron、賓士EQC等，不過，由於效能指標的滯後、進口車型售價偏高，加上智慧化本土適應性方面的準備不足，難言刷出了多少真正的市場存在感。

在蔚來月銷售3000輛左右、特斯拉月銷量屢屢破萬之際，賓士、奧迪的電動車銷量卻不盡人意，據了解，去年11月上市的賓士EQC今年上半年銷量只有953輛，奧迪e-tron同樣慘淡。

由此可見，雖然目前市面上純電SUV產品並不少見，在特色各有千秋的同時，也各有短板，對於細分市場而言，依舊缺乏具有市場定調能力的標杆產品，對於消費者來說，也依舊期待各方面更為均衡的優秀產品出現。

其實在新能源市場，對豪華品牌最致命的問題就是品牌觀念對於消費者的影響相比燃油車小的太多，同樣的產品實力下，消費者更願意選擇價效比高的產品。顯然，以現在的情況來看，BMWiX3想要成為真正意義上的“破局者”，依舊還有很長一段路程要走。

結語

我們期待看到一個與眾不同的BMW，一個屬於下一個時代的新能源車型，這樣才是我們心目中的BMW，這才是豪華品牌在新能源市場該有的樣子，特斯拉是一個例子，我們也希望BMW能夠做到。