作為一個從小就是萬事得rx-7的忠實粉絲，我一直對萬事得旗下車型的設計充滿好感。即使放到現在，回頭看初代萬事得六的設計，依然是經典的百看不厭。

這次借即將在11月初上市的全新MAZDA CX-4試駕機會，我終於能零距離品味這款美麗的轎跑SUV，以及全新一代MAZDA6 ATENZAATENZA。

相比2018年，兩款全新升級後的明星產品體驗感受均有了跨越式的提升，萬事得有口皆碑的操控自不必說，原有的短板項——乘坐舒適、靜音、濾震的提升幅度遠超預期，不僅是好開，這一次兩款產品都"好坐"了，完美詮釋了萬事得新的駕乘愉悅哲學：不只是隨心所欲的操控車輛，而是所有乘員能安心、安全，快樂充實的度過舒適的移動空間。將汽車作為一個整體，以全體最優的理念開發、改良各項機能，提供最純粹的駕駛樂趣。

MAZDA CX-4自2016年上市以來到現在，一直是一款銷量和口碑都相當不錯的轎跑SUV。這次的中期改款最大變化是外觀更加具有視覺衝擊力，其次對內飾設計、駕乘體驗和科技配置的質感與高階感，都進行了升級。

動力方面則沒有變化，繼續採用2.0L和2.5L兩款發動機，喜歡自吸的朋友可以放心了。

外觀方面，最明顯的地方就是進行了燻黑處理的中網格柵，以及更加修長銳利的大燈造型，使前臉顯得更加具有攻擊性。

而側面看，萬事得最新花瓣形19英寸輪轂首個搭載，外後視鏡、B/C/D柱進行了鋼琴烤漆處理、營造出更低更寬的視覺效果。

萬事得最為人所熟知的兩大精髓，轉子發動機和魂動紅，雖然轉子因為一些不可抗力很難被傳承下去，但慶幸魂動設計語言可以一直陪伴我們。這次，全新MAZDA CX-4新增紅色內外飾CP組合。水晶魂動紅為其豐富立體的車身曲面增添了明豔與深邃；以高階紅酒產地命名的全新內飾主題色勃艮第紅，是超跑品牌更為青睞的質感紅色。就連MAZDA CX-4首席設計師小泉巖也說，"CX-4的色彩搭配，是萬事得未來往豪華品牌方向發展過程中的一款標杆車型。"

本次試駕包含了越野場地和繞樁金卡納場地。前者測試它的通過性，後者測試它的操控和駕乘體驗。有趣的是，基於新一代創馳藍天車輛構造技術，通過底盤、車身、輪胎乃至座椅的全面升級，全新MAZDA CX-4有近200mm同級領先的離地間隙，以及萬事得i-ACTIV AWD智慧四驅系統。不僅有較高的通過性，同時對駕駛樂趣也進行了升級。

萬事得的獨門黑科技gvc升級成了gvc plus。

入彎時，通過控制發動機扭矩，優化負荷·俯仰角度，出彎時，通過控制橫擺力矩，抑制轉向過度，提升方向盤復原性。

這樣的好處是，提升緊急情況下的危險迴避性，提升高速和彎道上的車身一體感，提升易滑道路環境下的穩定感。

我們這次在繞樁、緊急變現等場景下，和同級幾輛競品車型的體驗中，新CX-4表現的更穩定、更輕快，車身一體性很好，車尾循跡性也是最優。

值得一提的是，新CX-4搭配了新底盤懸架系統，過連續的減速帶時，乘坐也不會顛的難受，對震動的吸收很好。全新人體工程學座椅也很舒適。

大家都關心的安全配置方面，新車將i-ACTIVSENSE智慧安全系統實現再進化，新增360全景視訊監控、AEB行人監測、整合智慧網聯的全新MZDCONNECT萬事得悅聯絡統，以及全新8英寸中控顯示屏等。

此外，本次一馬當先體驗營中，全新一代MAZDA6 ATENZAATENZA又給我們帶來了一款全新顏色"晶鑽藍"。我們在第二天的長途試駕環節中體驗了新ATENZA，動力響應方面，反應更快、動力輸出更線性，轉向精準。最令人意外的是NVH效能，無論是低、中、高速域下，我和副駕、後排乘客都可以在車裡輕鬆交流。因為有了GVC PLUS的加持，我坐在後排，無論是高速併線超車，還是山路彎道，都不會暈車的感覺。

這次的試駕，讓我對萬事得旗下的這兩款明星產品有了一個深度的體驗和了解。我終於明白了為什麼它會被稱為"東瀛BMW"，"廣島保時捷"。因為它對操控和設計美學的追求，是偏執的，極致的。