8月份車市出現了淡季不淡現象，狹義乘用車市場銷量達到170.3萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，實現了自2018年5月以來最強的正增長，目前車市正在強勢復甦，這種環境下，不少車企也在加快推新的步伐，近期榮威、BEIJING汽車、奧迪汽車等品牌都公佈了未來的產品規劃。今天就來看看，這些車企將推出哪些重磅新車來征戰市場。

榮威

產品規劃：新款RX3、新款RX8、全新架構

近日榮威品牌公佈了未來的產品規劃，其將在今年底還會推出兩款車型，包括新款榮威RX3和新款榮威RX8。另外，榮威還計劃在2022年左右推出下一代車型的全新架構。

其中，新款榮威RX3有望在今年11月上市，此前這款車的申報圖已經曝光，新車的整體設計更加年輕，擁有更加簡潔時尚的前臉設計。另外，新車還將在車漆配色、內飾設計和內飾材質方面進行升級。

而新款RX8雖然還沒有公佈具體升級的部位，但有訊息稱新車將基於現款產品打造，主要針對部分外觀和內飾設計進行調整，使其更加符合當下消費者喜好的同時，繼續保持旗艦型SUV的產品定位。

更有看點的是全新架構，不知道大家有沒有發現，近期不少自主品牌都在針對旗下產品進行平臺化、技術架構化調整，從而增強自身競爭力和給消費者提供更好的產品。目前，榮威已經開始研發面向2022年的下一代產品新架構，這將使得榮威未來的新產品在技術、品質等方面繼續保持領先。

榮威在市場上一直有不錯的成績，今年8月份還以超3.35萬輛銷量成績實現了同比與環比雙增長，並且還連續3個月取得環比增長，實力不言而喻。現在推出更多新車型，榮威的產品線更豐富，品牌競爭力也會進一步增強。此外，從榮威推出的新車型來看，其對新產品的設計思路也有了較大的變革，整體調性更加年輕化，更能吸引年輕人。未來榮威的銷量也更值得期待。BEIJING汽車

產品規劃：BEIJING-X7的衍生版本、更多BMFA平臺車型

在BEIJING品牌的產品規劃裡，除了圍繞BEIJING-X7車型推出更多延伸車型，還會推出更多基於BMFA平臺打造的全新車型。

而從BEIJING-X7車系來看，目前這款車已經有搭載1.5T動力的燃油版以及插電式混合動力版車型，未來則會推出配備2.0T動力版本，新車預計在2022年上半年上市。值得一提的是，新款BEIJING-X7車型在推出插電式混合動力版本之外，還會增加純電動版本，從而進一步豐富BEIJING汽車在新能源車領域的佈局。

至於來自BMFA平臺的全新車型，目前官方暫未公佈太多全新車型的資訊，但有訊息稱，新車有SUV和轎車等車型，會進一步覆蓋小型車和緊湊型車市場。

從BEIJING-X7延伸的多款車型可以看出BEIJING汽車對這款車寄予了厚望，推出多個版本可以全方位滿足消費者的需求。另外，未來BMFA平臺也會誕生多款全新車型，而全新車型也有望會衍生多個版本，這些新車的到來能豐富BEIJING汽車的產品佈局，但能否取得好銷量，目前還是未知數，因為市場並不缺新車型，缺的是整體實力出眾的爆款產品，如果BEIJING汽車沒有足夠的實力來打造爆款，那麼未來的銷量不一定能達到理想狀態。

奧迪汽車

產品規劃：A3/Q3/Q8的PHEV車型

在新能源化趨勢下，奧迪汽車也加快腳步佈局新能源車型，未來將會繼續擴大PHEV（插電式混合動力）車型的產品陣容，旗下的緊湊型車型和更高級別車型都會推出PHEV版本，其中，全新奧迪A3、奧迪Q3和奧迪Q8的PHEV版本有望在今年內進入市場。

插電式混合動力系統的加入，車輛在行駛質感和燃油經濟性等方面都有很大的提升，更重要的是可以免費上綠牌。而關於PHEV車型的電池資訊，目前官方還沒有公佈，參考奧迪品牌現有的PHEV車型，車輛搭載14.1kWh的鋰離子電池，電池位於後備廂底部，從而進一步避免對車廂空間造成的影響。純電續航里程方面，由於新PHEV車型的電池容量有所升級，所以在WLTP工況下的純電續航里程也升級到80km左右，比現款車型的59km更高。

儘管在很多人眼中，插電式混合動力車型只是一個過渡產品，但不可否認的是，當下插電式混合動力車是能有效解決新能源車各種焦慮的車型，也是對車企新能源產品線的有益補充，這是奧迪汽車在發展純電動車的同時，還大力佈局插電式混合動力車型的主要原因，未來隨著全新奧迪A3、奧迪Q3和奧迪Q8的插電式混動版本上市，消費者也有了更多優質車型可以選擇。

瑪莎拉蒂

產品規劃：六款純電動車型

最後再來看瑪莎拉蒂，該品牌將掀起一場純電動車革命，未來，瑪莎拉蒂將為旗下六款車型提供純電動版本，並將其納入名為Folgore的產品序列中。

從已有的資料來看，GranTurismo將會是2022年上市的首款Folgore系列車型。而Folgore系列車型將搭載3個電機，一個位於前軸，還有兩個分別位於後輪上，並且三個電機輸出功率相同，為車型提供全輪驅動。不過關於電機的供應商，瑪莎拉蒂沒有公佈資訊。

另外，Folgore系列車型也和保時捷Taycan車型一樣，使用800V電路結構為車輛快速充電，使用800V電路結構為車輛快速充電，如果使用300kW的充電樁，那麼只需要充電5分鐘，車輛的續航里程就能夠增加130公里，效率相當高。

近兩年瑪莎拉蒂的市場成績不理想，繼2019年全球銷量下滑至2.65萬輛後，今年上半年的銷量也僅取得7000輛。銷量不景氣，加上排放政策的壓力，瑪莎拉蒂也在急切推進電動化戰略。

但值得一提的是，未來瑪莎拉蒂主要是推出更多純電動車型，並沒有放棄內燃機的計劃，此前瑪莎拉蒂表示，沒有任何一款採用零排放動力系統的新能源車型能夠提供接近內燃機車型的駕駛樂趣，而駕駛樂趣也正是瑪莎拉蒂車主們選擇這個品牌車型的重要因素。

從這幾家車企公佈的規劃來看，新能源車是它們主要發力的方向，即便是一直堅持內燃機是王道的瑪莎拉蒂品牌也發展了純電動車，新能源車已經是不可阻擋的趨勢，不過對於汽車愛好者來說，比較慶幸的是各大車企還在堅持發展傳統燃油車。