對福斯來說，雖然進入SUV市場的時間並不很早，但通過幾年的積累，福斯品牌在中國市場已經成為了最具實力的SUV家族。福斯品牌下的SUV，憑藉不俗的競爭力和優秀的口碑，吸引著一位又一位使用者去選擇。而在Coupe SUV的領域，福斯在此前還從未有過試水。於是在2020年，TAYRONX出現在了我們的視野中，福斯SUV家族中最具運動風格的SUV車型登場了。而我們也在近期拿到了一輛TAYRONX，看看它是如何做到內外兼修的！

TAYRONX是第一款全系採用R-Line外觀的SUV車型，同時也是TAYRON家族中的門面擔當。此前我們曾在凱澤賽道試駕場地對TAYRONX進行過一次動態體驗，當時我們得出的結論是：TAYRONX的效能表現出眾，在看不見的地方有著很多先進且實際的設計和配置。而這一次，我們想要在日常使用中感受這款車，看它是否達到了我們的預期。

TAYRONX的設計其實很有玄機，車側線條對Tayron命名的涵義做出了更好的表達。Tiger+Iron意味著更有衝勁的輪廓肌肉感和更加清晰硬朗的腰線，這兩點在TAYRONX上都有所體現，而C柱和車尾的設計就是它獨有的部分了。雙層尾翼的設計極具辨識度，其中上層部分的配置甚至有些超出預期。

車內部分，因為全系採用了R-Line套件，TAYRONX的座椅也跟福斯其他的SUV車型不太一樣。不僅在支撐和包裹性上做得更像效能車，在頭枕上還有R標刺繡。同時後排座椅也採用了與前排相似的雙拼色設計，兩邊的坐席坐墊長度很令人滿意，再加上分部位的填充，保證了乘坐感受。中間位置更適合把扶手放下來做杯架，如果乘坐的話差距就比較明顯了。

前排座椅的配置極高，不僅可調節的範圍很廣，還擁有多級座椅加熱和通風功能。前排座椅在保證了舒適度以及高配置的同時，主駕還配備了座椅記憶功能。後排配置同樣非常豐富，溫控區域採用了和前排一樣的形式，並且兩側座椅也擁有加熱功能。此外，後排準備了兩個USB介面，滿足多個電子產品的充電需求。

而在行李廂方面，TAYRONX因為有著溜背式設計，所以整體容積比傳統SUV要小一點，但實用性依然有所保證。尾部開口規整，並且後排座椅支援按比例放倒，能夠滿足絕大多數出行所需的行李。個別情況還可以搬運大件物品，兩側也有準備放小件物品的儲物格。

TAYRONX顯然也用上了福斯的全液晶儀表，以及HUD抬頭顯示。首先儀表盤能支援多種顯示模式，其中對地圖導航的顯示相當清晰且能切換至全屏。而新的抬頭顯示不僅能呈現車速，還有巡航以及主動安全科技等資訊。

說到顯示效果，TAYRONX的觸控屏也確實給了我們不小的驚喜。不管是主介面還是視訊影像，都保證了極高的清晰度。而自動泊車等功能也確實好用，新手駕駛員也可以安心側方停車了。

車內其他配置部分，TAYRONX搭載了福斯在較高級別車型上採用的丹拿音響。無線充電板也安排在了合適的位置，此外在前排放手機的地方還有兩個額外的Type-C介面，只要配上相應的線就可以使用。

這樣的車內氛圍應該沒有什麼能吹毛求疵的點了吧！當然，在配置層面TAYRONX也是TAYRON家族中做得最全面的，其中如DCC動態底盤等配置甚至是獨有的。

TAYRONX採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，DCC動態底盤系統能夠實時響應路況狀態，通過調節減振器阻尼給使用者更從容舒適的駕乘感受。在此前的體驗中，我們早已對它的動態表現有了一個深刻的印象。

這一次我們主要在城市道路上體驗了TAYRONX最接近日常使用下的動態表現，果然不負眾望。首先高功率版車型的2.0T渦輪增壓發動機擁有162kW的最大功率，峰值扭矩達到了350Nm，與之匹配的7擋DSG溼式雙離合變速箱，通過細緻的調校和標定，在日常駕駛中擁有充沛的動力和順滑的加速感受。

TAYRONX提供的Active Control駕駛模式選擇功能，能夠在不同路況中兼顧越野效能、燃油經濟性和駕駛舒適性的表現，對駕駛和乘坐感受的改善也是很直觀的。DCC動態底盤系統能夠實時響應路況狀態，通過調節減振器阻尼給使用者更從容舒適的駕乘感受。

TAYRONX是近幾年來我們體驗過從感受上最接近福斯R系列性格的車型，同時TAYRONX前衛的科技配置和出色的設計使得它擁有了曾經的福斯SUV所不具備的張揚個性。從價格上來看，TAYRONX比家族中其他車型要高一些，但高出的部分能夠換取到的內容真的豐富到讓人感覺物超所值。