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對福斯來說,雖然進入SUV市場的時間並不很早,但通過幾年的積累,福斯品牌在中國市場已經成為了最具實力的SUV家族。福斯品牌下的SUV,憑藉不俗的競爭力和優秀的口碑,吸引著一位又一位使用者去選擇。而在Coupe SUV的領域,福斯在此前還從未有過試水。於是在2020年,TAYRONX出現在了我們的視野中,福斯SUV家族中最具運動風格的SUV車型登場了。而我們也在近期拿到了一輛TAYRONX,看看它是如何做到內外兼修的!

TAYRONX是第一款全系採用R-Line外觀的SUV車型,同時也是TAYRON家族中的門面擔當。此前我們曾在凱澤賽道試駕場地對TAYRONX進行過一次動態體驗,當時我們得出的結論是:TAYRONX的效能表現出眾,在看不見的地方有著很多先進且實際的設計和配置。而這一次,我們想要在日常使用中感受這款車,看它是否達到了我們的預期。

TAYRONX的設計其實很有玄機,車側線條對Tayron命名的涵義做出了更好的表達。Tiger+Iron意味著更有衝勁的輪廓肌肉感和更加清晰硬朗的腰線,這兩點在TAYRONX上都有所體現,而C柱和車尾的設計就是它獨有的部分了。雙層尾翼的設計極具辨識度,其中上層部分的配置甚至有些超出預期。

車內部分,因為全系採用了R-Line套件,TAYRONX的座椅也跟福斯其他的SUV車型不太一樣。不僅在支撐和包裹性上做得更像效能車,在頭枕上還有R標刺繡。同時後排座椅也採用了與前排相似的雙拼色設計,兩邊的坐席坐墊長度很令人滿意,再加上分部位的填充,保證了乘坐感受。中間位置更適合把扶手放下來做杯架,如果乘坐的話差距就比較明顯了。

前排座椅的配置極高,不僅可調節的範圍很廣,還擁有多級座椅加熱和通風功能。前排座椅在保證了舒適度以及高配置的同時,主駕還配備了座椅記憶功能。後排配置同樣非常豐富,溫控區域採用了和前排一樣的形式,並且兩側座椅也擁有加熱功能。此外,後排準備了兩個USB介面,滿足多個電子產品的充電需求。

而在行李廂方面,TAYRONX因為有著溜背式設計,所以整體容積比傳統SUV要小一點,但實用性依然有所保證。尾部開口規整,並且後排座椅支援按比例放倒,能夠滿足絕大多數出行所需的行李。個別情況還可以搬運大件物品,兩側也有準備放小件物品的儲物格。

TAYRONX顯然也用上了福斯的全液晶儀表,以及HUD抬頭顯示。首先儀表盤能支援多種顯示模式,其中對地圖導航的顯示相當清晰且能切換至全屏。而新的抬頭顯示不僅能呈現車速,還有巡航以及主動安全科技等資訊。

說到顯示效果,TAYRONX的觸控屏也確實給了我們不小的驚喜。不管是主介面還是視訊影像,都保證了極高的清晰度。而自動泊車等功能也確實好用,新手駕駛員也可以安心側方停車了。

車內其他配置部分,TAYRONX搭載了福斯在較高級別車型上採用的丹拿音響。無線充電板也安排在了合適的位置,此外在前排放手機的地方還有兩個額外的Type-C介面,只要配上相應的線就可以使用。

這樣的車內氛圍應該沒有什麼能吹毛求疵的點了吧!當然,在配置層面TAYRONX也是TAYRON家族中做得最全面的,其中如DCC動態底盤等配置甚至是獨有的。

TAYRONX採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構,DCC動態底盤系統能夠實時響應路況狀態,通過調節減振器阻尼給使用者更從容舒適的駕乘感受。在此前的體驗中,我們早已對它的動態表現有了一個深刻的印象。

這一次我們主要在城市道路上體驗了TAYRONX最接近日常使用下的動態表現,果然不負眾望。首先高功率版車型的2.0T渦輪增壓發動機擁有162kW的最大功率,峰值扭矩達到了350Nm,與之匹配的7擋DSG溼式雙離合變速箱,通過細緻的調校和標定,在日常駕駛中擁有充沛的動力和順滑的加速感受。

TAYRONX提供的Active Control駕駛模式選擇功能,能夠在不同路況中兼顧越野效能、燃油經濟性和駕駛舒適性的表現,對駕駛和乘坐感受的改善也是很直觀的。DCC動態底盤系統能夠實時響應路況狀態,通過調節減振器阻尼給使用者更從容舒適的駕乘感受。

TAYRONX是近幾年來我們體驗過從感受上最接近福斯R系列性格的車型,同時TAYRONX前衛的科技配置和出色的設計使得它擁有了曾經的福斯SUV所不具備的張揚個性。從價格上來看,TAYRONX比家族中其他車型要高一些,但高出的部分能夠換取到的內容真的豐富到讓人感覺物超所值。

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