凌志RC F是該品牌的頂級效能轎跑車。"F"代表凌志旗下高效能系列車型的徽標，取自（Fuji）富士賽道的首字母。F系列總共有過IS F、RC F、GS F以及LFA，主要競爭對手為BMWM、賓士AMG以及奧迪RS的車型。

在2020款凌志RC F頗具特色的獨特車身之下，有很多值得一看的地方。這是一款帶有自然吸氣V-8的豪華肌肉轎跑車，具有令人印象深刻的高科技產品，為日常舒適性提供了出色的配置，並在推動時也能很好地保持鎮靜完美。凌志推出了新款Track 版本，並在整個陣容中進行了一些更新。儘管這些改變成功地使標準的RC-F更易於駕駛，但它們未能充分解決其沉重的整車重量。

優點：強勁的V-8，改善的轉彎抓地力，出色的乘坐品質，舒適豪華的內飾。

凌志已經開發了漂移型RC F Track 版本，其售價為97,825美元，並增加了碳纖維車身面板、空氣動力學附件以及碳陶瓷剎車盤。它與常規車型共享減輕重量的措施，其中包括空心半軸和使用更多鋁材料的懸架。這些減重措施使Track 版本相比我們測試的上一個RC F輕了115千克。而我們的測試車重1822千克，僅比以前輕14千克，比BMWM4重約181千克。

動力上，凌志RC F的5.0升V-8發動機具有前所未有的平穩旋轉和甜美的聲音，在較低轉速時發出明顯的進氣聲音，當其接近其7250 rpm紅線時，就被咆哮聲所取代。該車對其動力系統進行了一些細微改動，比如使用更輕的進氣歧管，幫助其產生了472馬力的功率和535牛米的扭矩，相比舊款增加了5馬力和8牛米。

雖然很多人很享受自然吸氣V-8發動機發出的聲音和直接響應速度，但不難理解為什麼大多數製造商都將其替換為較小的渦輪增壓動力裝置，因為在RC F中，則必須將其5.0升發動機旋轉至最高4800轉，才使其達到峰值扭矩。

新款凌志RC F縮短了最終傳動比，與之前的2.97：1相比，新車為3.13：1。新車搭載了 Aisin-sourced快速八速自動變速箱，但RC F仍需一個節拍才能從良好的油門刺激中喚醒。這部分是因為凌志為獲得更線性的感覺而放寬了發動機的油門調節。凌志Track 版本的百公里加速時間不到4秒鐘，但標配的RC F的百公里加速時間為4.2秒。同樣，它令人印象不深的12.7秒四分之一英里的時速也與以前大致相同。

不足：感覺有些沉重，比競爭對手慢，昂貴的選項包

RC F的Sport駕駛模式是首選設定，因為它保持了豪華轎車的舒適感，也略微提高了動力傳動系統的響應速度，並帶來了更多的發動機和排氣聲。不過只有加裝Sport +才能使RC F真正變得運動。無論哪種模式，八速變速器都能快速平穩地變速，儘管V-8在低轉速時缺乏扭矩，進而導致變速箱尋找最佳的傳動比。

2020款凌志RC F的駕駛模式還控制其自適應減震器，從而提供了相當大的行駛剛度範圍。Sport +設定在不太平坦的道路上會有很多垂直起伏，但總體的乘坐舒適性和車身控制性能還是非常出色。在彎彎曲曲的路上，凌志RC F的後副車架和電動助力轉向齒條的剛性襯套確實有助於它在起伏和快速過渡時更加精確。

所有2020款凌志RC F均配備更新後的前後保險槓、前燈和尾燈，以及米其林Pilot Sport 4S夏季輪胎（取代了以前的Pilot Super Sports）。我們的測試車還配備了可選的扭矩向量差速器（TVD），比標準的Torsen限滑差速器高出1250美元。

雖然凌志的工程師更喜歡RC F Track 版本標準後端的直接性，但我們已經證明TVD設定是常規模型中更快的方法。該系統具有三個設定（標準，激流回旋和跟蹤），這些設定通過中央控制檯上的按鈕進行控制，其中跟蹤可顯著改善汽車的敏捷性，尤其是在彎道出口處。在新的米其林輪胎的輔助下，我們測試車在防滑墊上的抓地力為0.98克，高於舊款型號的0.95克。但是，從112公里/小時起剎車的距離比之前長了以前長了2.7米，總長為49米。

2020款凌志RC F的內飾幾乎沒有任何變化，基本延續了舊款車型。具有良好支撐的前排座椅全天都很舒適，機艙的整體設計在觸感和外觀上都令人滿意。駕駛位置非常好，兩個後排座椅可以容許成年人乘坐。儘管凌志令人分心的觸控式螢幕資訊娛樂介面仍然存在，但處處都體現著便利性。

2020款凌志RC F的基本價格為65,925美元，然而測試車的要價為$ 89,654，其中大部分附加費用來自$ 11,400 Performance套件（碳纖維車頂，擾流板和外部裝飾），這些效能包與另外5350美元的額外便利功能包捆綁在一起。

總的來說，新款凌志RC F毫不遜色BMWM、賓士AMG以及奧迪RS等競爭對手，且與該細分市場中的其他車型相比，其駕駛樂趣、舒適性、可負擔性都更有趣，並且其獨特的設計也十分吸引人。