文丨冬樹童 C

北京賓士生產的第一輛車就是E級，2005年E級車開啟了戴姆勒在華乘用車生產的序幕，2010年開始向市場推出長軸距E級車。從1946年到現在，梅賽德斯-賓士E Class累計銷量超過1400萬，而從2005年到現在，北京賓士已經生產了300萬輛E級。

10代E級華銷售超50萬輛，新E級北京車展上市

目前，在華銷售的賓士E Class是第十代車型，從2016年上市以來中國市場累計銷量超過50萬輛。目前，中期改款的北京賓士新一代E級已正式下線，計劃在北京車展正式釋出。

9月初，全新一代賓士S Class正式釋出，可以明顯發現賓士的轉變，以往更注重商務元素，現在已經全部向年輕運動化轉變，連元老級的商務車都在向運動化轉變，可以猜想一下新一代賓士E Class會怎麼變？會不會沿襲全新一代賓士S Class的相關設計？

設計從頭到尾全換，立標車型化身小號S級

外觀設計方面，新車提供大標和立標兩種外觀套件，其中大標車型為了突出這款車的運動性，新車前臉的格柵全部換成了大面積的點陣式效果，確實精緻了很多，但是總有一種A級的感覺。在這個級別的車型，要麼極度運動，要麼極度商務，但新一代賓士E卻給人一種花了40多萬買了一臺A級的感覺。

而立標車型的氣場則要強大很多，由之前的盾形格柵變為了現在的六邊形格柵，格柵的整體尺寸也變得更小，三幅式中網更有小號S級的感覺，前燈組變得更加圓潤，並且車尾部分也應用了與賓士S Class相似的三角尾燈。

在車身尺寸方面，和現款車型佈局一樣，新一代賓士E Class將會推出E 260 L、E 300 L和E 350 L三個系列車型，新車長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為 3079mm。

沒靠攏S級不遺憾，保持雙聯屏且換裝最新MUBX系統

在內飾設計方面，很高心，新一代賓士S Class沒有向全新一代S級靠攏，還是採用了兩塊12.3英寸的液晶螢幕，但取消了中控臺的小鐘表，三輻式的方向盤設計更加簡潔酷炫，鏤空的面積更大，其中按鍵也也進行了重新升級，由現有的實體+觸控變為觸控操作，提升人機互動體驗。

另外，新一代賓士 E級還換裝最新的MUBX系統，可以依託中控的雙連螢幕來和駕駛員形成互動，除了支援自然語音喚醒以外，還提供了實景導航，將實景道路環境和虛擬的導航指示資訊疊加。在智慧駕駛方面還搭配L2駕駛輔助功能，可以實現主動轉彎輔助、主動剎車、盲點監測輔助以及自動泊車等等功能。

1.5T輕混超40萬，插混純電續航翻一倍

動力方面，新一代賓士E Class預計會沿用現款車型的動力匹配。其中，E 260 L車型搭載帶有48V輕混系統的1.5T發動機，最大功率184馬力，40多萬的價格還是可以買到一臺1.5T的豪華賓士轎車。

而E 300 L搭載2.0T發動機，最大功率258馬力；E 350 L搭載帶有48V輕混系統的高功率2.0T發動機，發動機最大功率299馬力，均匹配9AT變速箱。其中插混車型最高的電池容量或為31.2kW·h，支援純電續航100km，較現款的50km，增加了一倍。

寫到最後：新一代賓士E Class雖然變化大，但還是沒有S級那樣大刀闊斧的進行調整，還是延續了很多優勢。但是，在北京車展中，中期改款BMW5 SeriesLi長軸距版車型將會全球首發，新車的軸距將加長130毫米，最終達到3105毫米的水平，氣勢不比新一代賓士E Class更小，這意味豪華中大型車，在北京車展後將迎來全新的競爭方式。