法蘭克福車展其實是在成都車展之後就開始了。由於是國外的車展，特別有新意、爆料的新車也不多，所以咱們也沒有實時跟進。不過事後想想，這屆車展有些東西還是值得回顧一下的。我們這回主要說三個點。

福斯ID.3：有點不鳴則已一鳴驚人的味道

福斯在純電方面這些年給人的感覺一直是不太積極。至少和日產之類的品牌比起來有點遲緩。國內上的幾個車，也是被人吐槽無數。什麼Lavida純電Bora純電Golfe之類，能量密度低，電池少，續航短，油改電等等。

但其實，福斯一直在“密謀”。頗有點當初楚莊王那樣，不飛則已一飛沖天不鳴則已一鳴驚人。

ID.3的意義。MEB平臺的第一款產品。3代表有點代表福斯第三個里程碑式的車型。福斯里程碑，從New Beetle到Golf到ID.3，可以這樣去想。其實福斯的產品，往往都是圍繞一個核心展開的。不是有玩笑說嗎，一個Golf拍扁了是什麼加高了是什麼拉長了是什麼，有點玩笑，但也顯示出福斯在產品開發上的一個大思路。ID.3不是一款車，而是福斯純電時代的序曲。

表面看，ID.3並不驚豔，似乎還有點平淡。但這也符合福斯產品一貫的特點。內飾有點毀（福斯粉的）三觀，但也符合電動車的路子。

當然，現在我們看到的只是表面的東西和一些資料，到底怎麼樣還得看實際表現。目前的資料看，它分兩個版本。入門版電池45kWh，續航330公里，長續航版77kWh，續航550公里。好像不咋地，但這是WLTP的續航測試標準，比咱們常說的NEDC標準要嚴苛一些。充電方面，快充支援100千瓦快充技術，半小時保障200公里續航。看著也平平。但別忘了，這不是特斯拉，不是e-tron，這是平民版的，類似Golf的產品。所以，最終對應到怎樣的價格和使用成本才是關鍵。

無論如何，福斯粉，想追求靠譜純電家用車的，ID.3至少可以期待一下。

本田e：這還真不是老頭樂，弄不好來不了中國

本田e終於量產了。就是那個看上去很呆萌，跟國內尤拉R1有點像的那個小小車。

小小的尺寸，呆萌的設計，後驅，200公里續航，給人的感覺像是老頭樂升級版，但還真不是。

這車效能很高。前後麥弗遜，前後配重50：50。入門款的電機就是100千瓦，高功版能到113千瓦，扭矩315牛·米，做個參考。尤拉是35千瓦的電機。即便是SMART EQ，也不過55千瓦。有點類似BMWi3的路子。

內飾的逼格也很高。中控一下子來5個屏。左右兩邊是外後視鏡顯示。儀表一個屏。中控兩個12.3寸大屏。還有內後視鏡也是屏，流媒體的。

對應3萬歐的價格，比賓士B還貴，當然比i3便宜些。i3大概4萬歐。所以這麼折算下來，到國內的售價超過25萬人民幣。

這種有情懷又小巧的車在歐洲很容易受到歡迎，不過4萬的預售量也許本田也沒想到。但是到了中國。。。i3都賣成那德行，估計本田e是不敢來的。進口的化銷量可能跟CR-Z接近。