現在汽車的排放標準越來越嚴苛，越來越大的環保壓力為硬派SUV的生存增添了一些困難，PRADO停產和Pajero·勁暢正是受到這樣的阻力。不過話說回來，汽車市場發展至今天，我們並不能直接將硬派越野市場定義為極小眾，當全新路華衛士都能夠實現加價銷售時，足見當前的硬派越野SUV市場的熱度比我們想象中要高不少，所以我們還是能夠看到一些新的產品出現。
在SUV市場，尤其是硬派SUV市場，對於不少消費者來說，往往情懷會戰勝理性，畢竟從BJ212開始，這種情懷就開始在中國人心中滋養，雖然中中國產汽車品牌越來越多，但不是所有廠商都有能力造一輛硬派越野車，恰恰是這種產品的稀缺性以及越野情懷的存在，也給“後來者”創造了機會。
面對不少經典硬派SUV發生的變故，於是一部分人就把希望寄託於中中國產硬派SUV了，反正都是玩，買一臺有實力的自主產品有何不可？要說中中國產品牌造越野，長城和北汽可以說是最有發言權的兩家，常年駐紮在這塊細分市場，積攢經驗的同時跟隨市場發展，近期旗下的兩款新車型可謂在越野圈內大紅大紫，著實掀起一陣中中國產越野風。
·WEY 坦克300
坦克300絕對是近期最熱門的中中國產SUV，同事在越野圈中呼聲非常高，甚至被有些人冠以“中中國產最硬核SUV”的稱號，且不論這些聲音來自水軍還是車友，坦克300確實滿足了一輛硬派SUV該有的硬體素質，復古外觀造型，非承載式車身結構以及三把鎖的加持，僅這三點就足夠吸引人，越野基因展現得淋漓盡致。坦克300繼成都車展完成首秀之後，網路上關於它的訊息越來越多，並且將在即將開幕的北京車展正式開啟預售。
坦克300並不是一輛憑空而來車，論SUV製造經驗，長城汽車無疑是目前最有發言權的中中國產品牌，早年間，長城哈弗、H3、H5它們都是帶大梁的車身結構、都有機械四驅鎖止功能，而且目前依然活躍在硬派越野領域，現在還有哈弗H9坐鎮，這些都證明了長城汽車在硬派SUV領域的實力。實話實說，並不是每一個汽車品牌都有硬派越野車平臺或者製作經驗，也不是每一個汽車品牌都能做出硬派SUV。
坦克300誕生自長城汽車全新坦克平臺，坦克平臺是模組化專業越野平臺，涵蓋了B、C、D、D+級的SUV和皮卡車型。平臺亮點在於硬核越野配置和智慧越野科技配置兩個方面。之所以坦克300能夠獲得如此高的關注度，和坦克平臺所提供的非承載式大梁車身結構不無關係，因為在越野迷心中，大量車身是硬派越野的基本條件，這款車無疑給了國內越野愛好者更多的期待。
有了大梁作保障，分時四驅+前後橋機械式差速鎖可謂直擊心靈。博格華納為其提供關鍵四驅技術，中央分動箱能夠實現100%鎖止，前、後橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止），這種電控式機械差速鎖能夠在200毫秒內實現鎖止。目前市面上能夠配三把鎖的越野車非常少，多數車一般只會裝配中央差速鎖（或者分時四驅分動箱）和後橋差速鎖，而坦克300在前橋也加入了伊頓式電控差速鎖，就問你硬不硬核？
其實長城汽車WEY品牌並沒有將坦克300直接定義為純硬派越野車，而是兼具專業越野實力的智慧豪華SUV。長城汽車自主研發的全地形控制系統並不是第一次出現，長城哈弗H9、長城炮都採用了這項技術，這套系統擁有9種駕駛模式，分別為2H、4H、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、專家模式（可以關閉ESP）、坦克掉頭和儒行模式，有了這些設定好的模式，可以降低越野門檻，讓更多人享受越野樂趣，這也是坦克平臺的智慧越野科技。
傳統硬派越野的“方盒子”造型，也是吸引越野迷最重要的因素。坦克300的外觀硬派感十足，前臉採用了復古設計，它的大燈和進氣格柵採用了一個襯套風格的長方形的框架，兩側採用了圓形的復古大燈，中間的格柵採用了很粗獷的裝飾條覆蓋，更加契合硬派SUV粗獷的設計風格。同時，其前臉近乎於垂直，搭配發動機蓋上方隆起的線條，進一步增加該車力量感。
坦克300的車身側面輪廓非常的方正，看上去給人一種很硬實的質感，車窗的造型也很方正。車輛寬高分別為4720/1930/1927mm，軸距為2750 mm，擁有224mm的最小離地間隙、33°接近角、34°離去角、23.1°通過角和700mm原廠涉水深度，這樣的物理引數足以應對極限越野場景。
內飾設計可謂剛柔並濟，大面積的方直輪廓線條搭配圓潤的倒角設計、空調出風口採用圓形設計呈對稱分佈，座椅和門扶手處則配以方菱形縫線內飾板，搭載12.3英寸互動雙聯屏，可顯示海拔、氣壓、車輪轉向顯示、天氣情況等綜合資訊，副駕駛前的扶手以及門板中操控臺裸露的鉚釘帶來強烈的粗獷質感，搭載哈曼旗下Infinity品牌音響，應用QuantumLogic環繞聲系統，揚聲器面罩採用金屬材質。
足夠的動力能夠為極限脫困提供最基礎的保障。坦克300先期會推出2.0T發動機+8AT變速箱的組合，這款發動機來自長城集團旗下的蜂巢易創，代號為E20CB，與目前VV6、VV7上的一致，官方稱最大功率167kW，最大扭矩387N·m。後期的3.0T六缸發動機和縱置9AT變速箱更讓人期待，這套動力總成依然由蜂巢易創自主研發和製造，中中國產六缸發動機+9AT將成為中中國產品牌歷史性的一步。
車型小結：從車身設計、動力總成、底盤結構和四驅系統來看，可以說坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更強大。如此來看，WEY 坦克300可以說完全有希望在豪華硬派SUV領域開闢新的細分市場，畢竟單從產品力來看，坦克300已經有了足夠的實力贏得越野愛好者的青睞。有興趣的朋友可以關注一下北京車展上即將公佈的預售價，看看心動之後是否能有行動！
·北京BJ40致敬2020版
另外一款車就是最近剛上市的BJ40致敬2020版，是在原有的BJ40 2020款車型基礎上追加的短軸雙門車型，兩款配置車型售價分別為16.99萬和20.20萬元。雖然熱度顯然不及上面的坦克300，不過我認為這是一輛極為純粹的硬派越野車，因為高配車型同樣配有三把鎖，再加上短軸的先天優勢，令這輛BJ40成為真正越野發燒友的選擇，因為它的出現直接填補了空白，成為目前中中國產品牌唯一的短軸越野車。
北京汽車是最有歷史背景的中中國產品牌之一，在新中國剛剛成立初期，它可是大名鼎鼎的“共和國次子”，要論情懷誰也不輸。儘管起步艱難，但在軍工背景支援下，再加上老一輩北汽人的不懈努力，從井岡山轎車試製到東方紅轎車下線，北汽有修理廠一步步轉變為整車製造廠，當然，最成功的車型還是當屬上世紀七八十年代紅遍大江南北的軍用越野車BJ212，之後的幾十年北汽一直放棄在越野車領域的發展，並在2013年推出了民用屬性更強的北京40，也就是現在BJ40的前身，憑藉出色的越嫩能力以及良好的市場口碑，讓這款車在圈內廣受歡迎。
時代一直在進步，即便是在相對純粹的越野圈子，使用者群體同樣存在多元化，因此北京汽車針對旗下車型進行細分，其中，針對北京BJ40進行系列化打造，分別為S系列、P系列、C系列以及SE系列。其中，P系列以及S系列將主要針對專業越野進行調校、C系列將兼顧城市道路駕駛、SE系列則定位為特別定製版，BJ40致敬2020版正是屬於SE系列。
北京BJ40致敬2020版基於現款短軸版北京BJ40車型進行打造，外觀設計我們已經非常熟悉。具體來看，作為特別版車型，官方在該車車身處加入“致敬2020”標識、車身獨特拉花以及全新樣式備胎罩，辨識度突出。同時，新車還將提供紅、白、黑、藍、綠5種不同顏色車身塗裝供消費者選擇。
得益於短軸自帶優勢，BJ40致敬2020版擁有相對長軸車型更強的越野能力，靈活性更高、通過效能好、自重更輕，為“最強素車”打造基底，這款車擁有最大600mm的涉水深度和220mm最小離地間隙，接近角為37°，離去角為31°，縱向通過角為24°。
作為新增車型，其內飾整體繼續沿用現款車型的設計風格，並針對細節方面進行調整。具體來看，BJ40致敬2020版採用了專屬的配色方案，其中控臺諸多部位是藍色的塗裝，座椅縫線同樣如此。為了表現它的獨特性，該車在椅背上加入了專屬的LOGO，從而加強該車的特殊身份。
新車依舊搭載了最新的2.0T發動機+採埃孚8AT變速箱，發動機最大功率165kW，最大扭矩380N·m。越野硬體部分，非承載車身、電控分時四驅、以及前後橋電控差速鎖悉數加身，為脫困提供充分保障。短軸最大的優勢是相當於給底盤多上了一把鎖，後輪能更早的接觸到地面，而且BJ40的後懸架是整體橋結構，本身懸架行程拉伸就有優勢，這對極限越野有非常大的幫助。
·車型小結：BJ40致敬2020版雖然頂著情懷色彩的光環，但內在的純粹性顯露無疑，“短軸+三把鎖”讓這款車註定屬於小眾的越野玩家。其實，經典的魅力在於可以讓不同圈子的人引起共鳴，想擁有經典的不只是越野發燒友，還有喜歡特立獨行的都市人群。更重要的是，BJ40致敬2020版的售價已經公佈，你會為它買單嗎？
·國內越野市場現狀與前景如何？
硬派SUV的魅力究竟在哪？相比城市SUV，硬派SUV一般都會裝備帶有分動箱的四驅系統，展現遠超一般四驅系統的脫困能力和耐久性；非承載式車身或內建大梁的承載式車身，擁有更大的抗扭強度和抗衝擊強度；車身結構導致硬派SUV的坐姿往往會偏高一些，擁有良好駕駛視線的同時也會賦予駕駛者更多的安全感和信心。
城市SUV的普及逐漸擴大了我們的生活半徑，自駕遊更是成為了一種很常見的旅行方式。但是當城市SUV 面對更為複雜的路況時，就顯得有些力不從心了，同時硬派SUV的諸多優點也被放大，所以這些車主們到了換車節點時，自然會去關注一下硬派SUV了。消費需求的改變讓SUV車型呈現城市與硬派兩級分化，也就意味著國內SUV市場越加成熟。
越野SUV車系雖然不佔主流，但是當城市SUV競爭持續白熱化、消費理念持續完善後，硬派SUV將會逐漸被人關注。儘管一些經典車型發生了我們不願看到的變故，但依然有人堅守，有人推陳出新，未來的國內硬派SUV市場勢必會迎來新一輪的增長。
·總結
自主品牌想要挑起硬派SUV的擔子，或許還需要時間，因為除了產品豐富程度、最基礎的越野效能，人們還更加看重產品的可靠性、耐久性等等。試想，大家心中已經有了PRADO、Wrangler這樣的模板，後來者怎可表現差勁？但無論如何，我們還是希望自主硬派SUV產品能夠逐漸做大做強。
買車說到底還是要看兜裡有多少錢，當錢包不足以支撐買一輛標杆產品，退而求其次不失為是更務實的選擇。這年月，談情懷總是會不由自主的落入俗套，趁還年輕，買臺自己喜歡的也玩得起的車，儘早實現你想實現的生活才是真正應該落地的事情。