萬事得在國內推新車的速度還是比較快的。日內瓦國際車展上剛釋出緊湊型跨界SUV CX-30，作為一款全球戰略車型，長安萬事得立刻將其引入國內上市。新車一共推出搭載2.0L創馳藍天動力的共計八款車型，售價區間為12.99萬元到17.19萬元。而在今年的成都國際車展上，搭載萬事得全新的壓燃汽油發動機的CX-30也正式亮相，並在近日正式上市。

而隨著長安萬事得CX-30的正式上市，與萬事得CX-4的“特供”之爭也塵埃落定。沒錯，在CX-30正式亮相日內瓦國際車展之前，全球市場對於這輛萬事得新款SUV的猜測，都是停留在“全球版CX-4”的基礎上的。

這裡還真要簡單的聊一聊萬事得CX-4

萬事得CX-4是萬事得為了滿足合作伙伴轎車的需求，在幾年前專門為中國市場所開發的一款跨界SUV。由於萬事得和轎車之間的關係為合作關係，所以萬事得CX-4的整車開發也是由萬事得和轎車合作完成的。簡單點說，這叫智慧財產權共有。這也是萬事得和合作夥伴進行本土化開發的初次嘗試。

這和萬事得全球研發並在合資企業長安萬事得投產的CX-30是兩個完全不同的概念。

因為開發模式和產品定位的關係，所以也就註定了萬事得CX-4只能是一款針對中國市場銷售的“特供”車型。事實上，針對中國市場的需求開發的萬事得CX-4，也確實不適合於大規模的推向全球市場。而CX-30則是萬事得在全面的調研了全球市場的整體需求，用作並集的方式，推出的一款全球戰略車型，並且作為全新一代萬事得產品規劃的新產品，率先投放市場。

聊到這裡，二者的差異點就很明顯了——特供和全球化。

這種差異，體現在產品的層面上就是代差的優勢

長安萬事得CX-30相較於萬事得CX-4的代差優勢，主要體現在造型代差和平臺代差的兩個層面上。

在2017年，萬事得正式釋出了全新的Vision Coupe概念車。在這輛概念車上，萬事得用一個漂亮的大光影設計詮釋了“穹影曲面”的設計理念。這一設計理念通過車身側面豐富的曲面變化，來營造了一種以光影取代具化的特徵線條的設計方式，也由此拉開了汽車設計的曲面化時代。

作為汽車設計曲面化時代的開創者，“穹影曲面”的設計特徵也成為了新一代萬事得系列車型的一個家族化設計細節。萬事得3成為了首款採用這一設計的車型，隨後就是全新的CX-30。在“穹影曲面”的設計下，長安萬事得CX-30的車身側面雕琢出了俊朗的型面關係，車身曲面的質感也因此讓人心動不已。

而在2016年上市的萬事得CX-4很顯然沒有趕上這一全新的家族化設計，整體的曲面設計還停留在創馳藍天的上一個階段——雖然也已經在嘗試一些曲面的變化，但是很顯然沒有跟上新一代的家族化步伐。從造型的層面上就已經落後了一代。

萬事得的創馳藍天平臺是業界第一個提出全面的輕量化和全面的整體設計的車型平臺。在2011年隨萬事得CX-5登場時就備受業界的追捧，並由此吸引到了不少企業層面上的擁躉，比如說豐田——豐田和萬事得在幾年前完成了技術層面上的技術合作協議，以豐田的混合動力和萬事得的平臺及內燃機動力技術作為互補。

在近十年的發展裡，萬事得的創馳藍天技術平臺也一直在進行迭代。到2016年萬事得CX-4登場的時候，這一技術改進已經升級到了第六代。在CX-4之後，萬事得又針對創馳藍天的平臺基礎進行了深入的挖掘和技術升級，升級的重點在於輕量化技術的進一步完善以及與豐田達成技術合作之後的技術小劃傷。由此所帶來的第七代的創馳藍天技術平臺，也就擁有了比第六代平臺更高的剛性以及對於混合動力技術的高容差性。而此前萬事得一直在潛心研究的壓燃式汽油發動機，也出現在了第七代的創馳藍天技術平臺上，從而讓萬事得全新一代的產品獲得了更為寬泛的技術儲備。

作為萬事得全新的全球戰略車型，長安萬事得CX-30也自然採用了全新世代的車型平臺。而高剛性、輕量化、高容差性等基礎性特徵，也讓長安萬事得CX-30可以更好的去駕馭人馬一體的品牌精髓，把萬事得的精品化車型定位推向新的高峰。

這種差異，體現在市場方面就是定位的代差

從長安萬事得CX-30的整車形象就可以很明顯的看出它和傳統的城市SUV以及Coupe型跨界SUV之間的差異。相比於傳統的城市SUV，長安萬事得CX-30的整體形象會更加的運動也更加的緊緻，相比於Coupe型跨界SUV，長安萬事得CX-30的空間明顯會更大。從某種意義上來講，CX-30是在傳統的城市SUV和Coupe型SUV之間又做了一次細分的跨界。而這種轉變不僅在萬事得的陣營裡是獨一份，在整個市場上也是引領了SUV發展的潮流的。

在細化的跨界定位下，CX-30更好的滿足了全球市場對於一輛跨界SUV的需求，其內部空間的佈局方式，動態響應也按照全球市場的要求，進行了更大維度上的平衡，可以更好的滿足不同消費群體的訴求。這也是全球車固有的優勢。

而萬事得CX-4則是基於中國消費者的需求所打造的一款跨界SUV，在Coupe化的定位下，萬事得CX-4可以看做是A級轎車的升高。同時為了迎合Coupe化的需求，還大幅度的壓低了車頂的高度，所以車輛內部的空間通透性是有所取捨的。實事求是的講，後部空間也成為了很多消費者放棄萬事得CX-4的一個重要原因。

在這一點上，以全球化市場為基準的全球車型長安萬事得CX-30會更有優勢，對於目標群體的定位也更精準。

總結來看，這不僅是全球化和特供的差異，更是兩代車型的內在差別

毫無疑問，作為後來者的長安萬事得CX-30，自然而然的收穫了作為後來者的紅利。它的定位會比萬事得CX-4更精準，技術也更為先進，對於產品理念的理解，也領先了整個市場一個身位。在SUV市場上，長安萬事得CX-30還真是獨一無二，也確實值得推薦。