汽車市場有兩個極端，第一種是新車上市前呼聲很高，等上市後卻銷量慘淡，還有一種是新車剛上市的時候消費者對它很不看好，然而後續銷量卻越來越火爆，賓士GLB顯然屬於第二種情況。賓士GLB於去年12月份正式上市，在其剛上市的時候，網友們對它的罵聲可以說是鋪天蓋地，上市到現在這麼久的時間過去了，網上關於這款車的爭議也一直沒有停止。

很多人看衰賓士GLB，主要是不滿意它的動力和定價，作為一款豪華品牌緊湊型SUV，賓士GLB全系僅搭載了一臺小排量的1.3T渦輪增壓發動機，低功率版本的最大馬力才136匹，確實低於這個級別豪華SUV的常規水平，而它的起售價卻高達29.28萬元，價格門檻明顯要高於BMWX1和奧迪Q3這兩款競品車型。結合這兩點，這些人認為賓士GLB是在收“智商稅”，覺得賓士GLB肯定會失敗。

賓士GLB從上市到現在已有大半年時間，它的市場表現又如何呢？在其上市後的首月也就是去年12月份，賓士GLB便賣出了3985輛，今年1-8月份，賓士GLB累計銷量達到了35332輛，照這樣的勢頭髮展下去，賓士GLB跟奧迪Q3、BMWX1三足鼎立的局面似乎指日可待。賓士GLB能夠越賣越火，這恐怕是很多人意料之外的事情，那麼賓士GLB是如何做到的呢？

其實賓士GLB的動力系統並沒有大家想的那麼不堪，低功率1.3T發動機的動力引數確實偏弱，但實際也能滿足日常代步需求，對於大多數消費者來說也還是勉強夠用的。高功率車型的售價只比低功率車型貴了一萬多塊錢，最大馬力提升至163匹，絕對動力完全夠用，9.4秒的零百加速時間也在及格線之上，而且還有著不錯的燃油經濟性，基本沒有太多可以挑剔的地方。

再來看看賓士GLB的兩款競品車型，BMWX1低配車型搭載的是1.5T發動機，最大馬力也才140匹，而且還是三缸機，並不見得比賓士GLB的低功率1.3T發動機好；奧迪Q3主打的是1.4T車型，最大馬力150匹，排量只比賓士GLB大了0.1L，動力效能也是剛剛夠用的水平。不難看出，較之於BMWX1和奧迪Q3，賓士GLB的動力系統還是拿得出手的，大家也沒必要太在意半斤和八兩哪個更重的問題。

賓士GLB之所以能被這麼多消費者的認可，主要是因為它的優點非常突出。首先來說，它的外觀和內飾繼承了賓士一貫的設計風格，外在的高階感和內在的質感都要強於BMWX1和奧迪Q3。其次，賓士GLB有著同級突出的尺寸和空間表現，並提供兩種座椅佈局，5座車型的後排空間非常寬敞，7座車型的空間雖侷促了一點，但它是同級中唯一提供7座的車型，這也是賓士GLB的優勢。

最後來說說價格吧，賓士GLB的指導價為29.28-34.88萬元，指導價對它來說沒有太大的實際意義，因為賓士GLB上市後沒多久就開啟了降價模式，目前的終端優惠力度普遍在6萬元左右，實際成交價基本跟BMWX1和奧迪Q3持平，說實在的並不算偏貴。顯而易見，賓士GLB在制定指導價的時候，其實就已經留足了降價空間，只要優惠到位，沒有人能夠逃過真香定律。

我敢斷定，討厭賓士GLB的人，也不會喜歡凌志ES，因為在這些人的眼中，它們都是沒有駕駛樂趣、缺乏動力激情的工具車。但在現實生活中，大多數人對效能和操控並沒有太高的要求，對於這部分人群來說，買車只是為了讓自己和家人的出行更加方便，舒適實用才是最重要的，而賓士GLB的定位就是一款經濟實用的工具車，同時還給到了我們一些品牌上的優越感，這恰好滿足了大多數人的需求，所以說賓士GLB的成功其實是情理之中。