此外高合HiPhi X的目標還在於全球高階市場，這也意味著新車將要面對行業裡最頂尖的SUV競品，這當中有智慧純電動SUV代表的特斯拉Model X、豪華品牌純電動代表的賓士EQC，以及中大型SUV市場連續多年的銷量冠軍BMWX5，這三者於汽車行業都有著舉足輕重的地位，而高合HiPhi X的到來就是要實現超越，重塑智慧豪華汽車新標杆。

◆ 智慧化程度反超Model X

特斯拉Model X在最早推出市場的時候，憑藉著極簡的設計手法、獨特的鷹翼門以及高智慧化特點，順利打開了純電動SUV市場的大門，可以說Model X是以顛覆市場的方式打出了自身的存在感，不過隨著車輛服役時間變長以及更便宜的Model 3出現後，現在Model X的市場吸引力早已不復當年，這也為務求再次顛覆市場的高合HiPhi X創造了機會。

為了在智慧化方面力壓特斯拉，官方特意為高合HiPhi X準備了搭載6個計算平臺的HOA超體電子電氣架構，標配5G+V2X+千兆乙太網，擁有10倍於特斯拉的通訊能力，在通過1Gbps高速乙太網連線後，可以實現資料的快速處理，並進行自主決策，再配合遍佈車身的562個感測器、307個執行器等裝備，使得高合HiPhi X可以擁有更高效的車路協同能力。

值得一提的是，此前，華人運通宣佈其基於車路協同的L4級全自主代客泊車系統開發完成，並在高合HiPhi X上測試並試產，該系統可以實現使用者只要在指定地點下車後，車輛即可自動行駛到停車位，免去使用者找停車位的時間，此外要離開的時候，使用者只需在APP上操作，車輛便會自動行駛到指定位置，整個過程都體現了高合HiPhi X的車路協同能力之突出。

另一方面，這次高合HiPhi X也在設計造型上讓人眼前一亮，新車有著低矮的車身姿態及修長的車身長度，頗有一種超跑+SUV的跨界融合感，其中整車最具辨識度的就是前/後大燈組，碩大的燈組面積在給人大氣觀感之餘，其核心實際是PML可程式設計智慧大燈和ISD智慧互動燈的兩大核心燈組，能夠感知道路環境且進行自主決策，實現車內/外的人車互動。

關於這套PML可程式設計智慧大燈，其擁有的260萬個獨立光區可以在地面或牆上投射出各種圖案，例如當車輛遇到路口停下來，前視攝像頭檢測到路邊有行人時，大燈會自動投射出光影斑馬線，提醒行人可以先走。此外ISD智慧互動燈則針對不同的駕駛場景提前設計了動態互動圖形，例如在車輛調頭或禮讓行人時呈現出不同的動畫，以更鮮明的標識來保障行車安全。

而針對Model X的鷹翼門設計，這次高合HiPhi X有了新的車門玩法，其中新車推出了“NT Door”的車門設計，意為No Touch無需觸控，高合HiPhi X為此提供了人臉識別功能，使用者只需對著B柱隔空揮手喚醒顯示屏，即可通過人臉識別解鎖來自動開啟主駕車門，在智慧電動車領域是全球首創。再加上智慧鑰匙、手機APP和手機藍芽鑰匙等多種開門方式，也就能明白為什麼新車採用了無門把手的設計，畢竟傳統鑰匙對於高合HiPhi X來說確實落伍了。

除此以外，高合HiPhi X還通過對開+展翼式的車門開啟方式來進一步賦予使用者上下車的高規格待遇，其中前門和後門的開啟角度分別達到了81°和89°，至於上掀式展翼門開啟後的最大離地高度是2295mm，哪怕姚明上下車都不用低頭。此外通過4個位置感測器、12個超聲波感測器以及6個防碰防夾感測器，高合HiPhi X的車門還能根據周圍環境智慧決定開啟角度，把握好與障礙物之間的距離，整個過程既智慧又方便。

如果說特斯拉是行業內大屏潮流的締造者，那麼高合HiPhi X則青出於藍，新車準備了14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中控大屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏的三塊大屏組合，中控臺上幾乎沒有物理按鍵。事實上高合HiPhi X還準備了國內首個可以實現全車級語音控制的車載智慧系統——HiPhiGo，無論使用者坐在哪裡都能通過語音實現車輛功能操作，延續了整車的高智慧體驗。

此外高合HiPhi X力壓Model X的一點還在於空間，新車三圍5200x2062x1618mm，3150mm的軸距比Model X足足長了185mm，並提供2+2+2的6座佈局以及2+2的4座佈局，其中第二排座椅可前後滑移360mm且支援橫向側滑，還配有電動腿託、座椅記憶/加熱/通風/靠背按摩等功能，豪華舒適度可見一斑。

另外高合HiPhi X對於第三排乘客也是考慮周到，除了可以輕鬆乘座標準體型的成年人，其座椅兩側還配備了一套可調角度、可照明的化妝鏡，這般細節處理足以看出新車的人性化程度之高，再結合整車的智慧化表現和空間實用性來看，顯然高合HiPhi X確實有足夠實力來取代Model X的市場地位。

◆ 硬核實力穩贏老牌豪華競品

面對純電動汽車趨勢的來襲，傳統品牌難免也要參與其中，不過大概是參與的決心不足，其新推產品多為“油改電”車型，即便作為行業領導者的賓士也是如此，像賓士EQC就是在GLC的基礎上改造而來，其NEDC最大續航415公里，百公里最快加速5.1秒，續航及效能並不亮眼，因此上市快一年的賓士EQC始終沒有突出的銷量表現。

作為對比，高合HiPhi X準備最大功率300馬力（220kW）的前後雙電機，3.9秒的破百成績遠超賓士EQC，再加上還有著超過630公里的最大續航里程，高合HiPhi X的表現足以對得起其可進化超跑SUV的市場定位。

如果說賓士EQC是一款不入流的純電動產品，以高合HiPhi X來對比有點欺負人，那麼再拿連續多年佔據中大型SUV市場銷量冠軍的BMWX5來比拼，也有勝算，其中在BMW歷來最擅長的操控方面，高合HiPhi X搭載了CDC連續可調阻尼減震控制系統，能以100次/秒的頻率監測路面變化並實時調整懸架軟硬度，輔以前雙叉臂+後五連桿獨立懸架後，可以確保不同駕駛場景下都能擁有出色的駕駛穩定性和操控表現。

此外高合HiPhi X還配備了四檔可調的自適應空氣懸架系統，具有隨速調節功能，能夠滿足上下50mm的行程調節範圍，在遇到坑窪或碎石路面時可以自動提高懸架高度，給到更好的車輛通過性；至於高速行駛則會自動降低懸架，提升車身穩定性之餘，實現降低風阻改善能耗。

再者，高合HiPhi X還配備了支援擺幅10°的後輪主動轉向系統，當車輛在低速下拐彎或調頭時，後輪會與前輪呈現反向轉動，實現同軸距車型轉彎直徑縮短1米以上，使得5.2米車長的高合HiPhi X操控起來輕巧靈活。

此外高合HiPhi X在豪華配置方面也是用料十足，其在座艙內採用了大面積植鞣半苯胺真皮、與勞斯萊斯同等質感的奧司維車頂，配備了英國之寶定製全球首個可進化數字音響系統，並且還是全球首款使用奇華頓定製香氛車型，車廂豪華程度足以媲美百萬元級豪車，這也進一步給到了高合HiPhi X對標賓士BMW這類老牌豪華競品的底氣。

以全新品牌及車型的身份劍指豪華SUV標杆地位，這對於高合HiPhi X來說充滿了挑戰，這當中既要面對風頭正勁的特斯拉，又要與老牌豪車的賓士、BMW正面對決，這般競爭壓力也促使高合HiPhi X準備了硬核實力來應戰，包括在座艙配置、智慧科技、動力操控等方面投入不菲，如此選材足以對得起高合HiPhi X的身價。