有沒有一款車，可以兼顧情懷和實用，又能將動感樂趣無限傳遞？

2004年，第一代FIT上市就給出了肯定的答案。

得益於完美的空間表現、優秀的燃油經濟性以及外觀優勢，該車在國內開創了A0級家轎的全新局面。

隨後，第二代、第三代FIT相繼上市。

尤其是第三代FIT，該車全系搭載1.5L地球夢發動機，動力表現強勁。同時，該車車身採用內骨架結構，相比以往車體剛性得到全面提升。另外，隨著FIT的改裝潛能得到極限激發，“平民超跑GK5”的稱號也開始口口相傳。

現在，第四代FIT攜SPORT潮跑Pro系列與CROSSTAR潮越Max系列款款而來，自預售以來訂單已突破16,000輛，展現出超高的人氣。

令人身心愉悅的內外設計

相比第三代車型，第四代FIT在外觀設計上更顯潮範。以用之美為開發概念，為消費者帶來了潮流個性的雙色車身與雙系列。

其中，SPORT潮跑Pro系列在全球通用造型的基礎上，加入了中國人專屬設計。不但擁有凸顯低重心穩固感的前後保險槓、專用的側裙邊飾件，而且配備了更大的後擾流板與專用酷黑蜂窩狀前格柵等，在展現更強運動特質的同時，迎合了年輕使用者的需求。在高配版本上，還搭載了配備日行燈的獨特環形LED前大燈。

配備日行燈的獨特環形LED前大燈——

CROSSTAR潮越Max系列的前格柵更富立體動感，車高比SPORT潮跑Pro系列高3公分，採用大尺寸輪胎並搭配獨特輪眉設計，搭配專屬前後保險槓，具有獨特的跨界範與SPORT潮跑Pro系列形成區隔。

大尺寸輪胎並搭配獨特輪眉設計——

不止於視覺之美，第四代FIT還為使用者帶來令人愉悅的舒適美感享受。

新車內飾採用雙色設計，提供4種內飾顏色搭配，力求實現簡約而舒適的車內空間。同時，第四代FIT還取消了儀表遮陽簷，兩幅方向盤的設計，進一步營造了視野的開闊感。

在駕乘空間上，第四代FIT進一步優化踏板角度、擴大腿部空間、調整後排座椅後傾角度。雖然在數值上變化不大，卻能顯著地提供更加舒適的空間感受。

為了進一步提升舒適性，新車前排座椅搭載了本田首發的體感舒適座椅。它將座椅骨架中常用的S形彈簧，換成面狀穩定片的構造。在兼顧人體工學彎曲感和穩定性的同時，舒適程度可與B級車相媲美。

而CROSSTAR潮越Max系列在延續現款魔術座椅便利性的同時，進一步提升舒適性。臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈被移至外側，坐墊厚度增加了24mm，坐墊和靠背形成了包裹身體的立體造型，使得乘坐質感猶如坐在自家沙發上一樣。

值得一提的是，新車前立柱做了極細化處理，即便在車輛轉彎時也能獲得超大視野，並且極細前立柱在發生碰撞時不承受能量負荷，而是傳遞至後方的A柱，充分保障用車安全性。

多元配置下的全面化“升值”

除了潮酷外觀、舒適美感外，第四代FIT多元的科技配置以及高度的安全效能，同樣令人印象深刻。

進入車內，7英寸全綵色TFT液晶儀表會顯示歡迎介面，同時還能呈現油耗等資訊。即便在沒有儀表遮陽簷的情況下，儀表自帶的自動光調節功能，也能令資訊顯示更加通透。同時，使用者也可以根據個人喜好，設定自己想要看到的資訊組合。

不過，在入門車型上，第四代FIT摒棄了車載音響系統，這可以視為車企為了維持較低入門門檻而作出的取捨。此外，手動擋變速箱、後雨刮器也同樣被取消，不得不說是巨大的遺憾。

除此之外，新車首次搭載先進的Honda SENSING(安全超感)系統。高清廣角攝像頭替代了以往高清攝像頭與毫米波雷達的組合，不但提升了畫面識別精度，而且強化了各種輔助功能。

比如，以往啟動RDM車道偏移抑制系統時需要車速達到60km/h以上。現在，即使車速在30km/h時，該功能就能被成功激發，能夠清晰地識別道路邊界。得益於取景範圍的擴大，車輛在轉彎處也能識別前方的道路情況。

再比如，車輛在行駛過程中，LKAS車道保持輔助系統能夠帶來更加平順的轉彎性，並且通過提高控制精度、車道位置檢測與前方位置預測的準確度，改善了車道中央行駛的穩定性。

值得一提的是，車內搭載的CMBS碰撞緩解制動系統還可以檢測到單車和夜間橫穿馬路的行人。當監測到直線行駛時的對面來車，或是在車輛左拐時，攝像頭會監控對向車道的情況，並輔助進行碰撞迴避。

除此之外，第四代FIT採用980Mpa以上的高強度鋼材達到整車架構的18%，在提升扭轉剛性的同時，減輕了約9kg的自重。同時，車身還追加了加強件，強化對側面碰撞和前後碰撞的應對。再加上本田獨有的安全氣囊，為使用者提供更全面的安全保障。

平、順、穩，“超跑”更趨家用化

說到A0級家轎的操控表現，一直以來是FIT的強項。第四代FIT同樣延續了這一優勢，不同的是，新車在舒適性方面也做出了相應的革新。

試駕當天，我們選擇了珠海的城市道路進行了試駕。從實際表現來看，新車的動力輸出平順。尤其是在提速過程中，變速箱幾乎毫無頓挫感。同時，油門的響應也較為積極。不管是低速跟車還是高速行駛中，我們只需要踩下油門踏板，動力依舊能源源不斷地輸出。這對於一款家用車來說，實屬難能可貴。

不過受制於“天生缺陷”，在高速過彎時，車身的側傾較為明顯。此時，我們不得不減速以實現車輛的安全過彎。想要把它開上跑道的消費者，恐怕需要經過一番“改造”後才能成行。

在高速超車時，我們將擋位切換到“S擋”，發動機轉速從不足2000rpm直接攀升至3000rpm左右，不但加速響應及時，爆發力強勁且動力輸出更平順。這一切得益於新車配備了油門全開加速時的升檔控制和Honda獨有的G-Design Shift控制技術，它在實現線性加速度及提高發動機轉速的同時，為使用者帶來更暢快的行駛體驗。

在舒適性提升的同時，必將導致車輛側傾的提升。當車速超過65km/h過彎時，車身側傾較為明顯。此時，我們不得不減速以實現車輛的安全過彎。

能夠有如此表現，新車的動力和底盤懸架同樣功不可沒。

第四代FIT依舊搭載了備受讚譽的L15B 1.5L自然吸氣地球夢發動機，最大馬力131Ps，最大扭矩155N·m。憑藉徹底減小摩擦及行駛調校的最優化，在維持低油耗的同時改善了行駛效能。變速箱依舊是本田自家的那臺CVT變速箱，據稱，為了更加完美匹配新車，該款變速箱進行了大幅優化。從實際的駕乘表現來看，對動力的梳理更為線性且平順。

在車身懸架系統方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架的結構。針對現款車型懸架較硬的問題，第四代FIT通過將螺旋彈簧彈力曲線調校至最佳、降低襯套和球頭的摩擦，抑制了車輛在剛啟動時的生硬感和細碎震動。

同時，後懸架變更了減震器支架，在增大聚氨酯襯套的同時，擴大了傳動金屬板的受力面積，支架的效能得到了最大活用，進一步實現舒適的乘坐體驗。比如車輛在駛過坑窪不平的路面時，懸架能夠有效地抑制車身上下震動，避免後排乘客出現不適感。

寫在最後：

不得不承認，第四代FIT帶著光環而來。回顧前幾代車型，其在中國曆經16年蛻變，斬獲超120萬用戶好評，成為該細分市場的佼佼者。

與此同時，第四代FIT展現出更為強大的產品力，超酷的雙外觀設計、越級的車內空間、同級領先的科技配置、優異的駕駛品質都讓第四代FIT再次成為消費者關注的焦點。儘管新車在配置的分割上做的不夠好，最低配車型沒有音響系統，頂配潮跑Pro版車型竟然連螢幕都沒有；但這都不影響FIT在駕駛感受、油耗表現和乘坐儲物空間的表現。而這幾點恰恰是FIT在小型車市場的立足之本。

那麼，第四代FIT是你的菜麼？