9月24日晚間，華人運通旗下首款量產化純電車型高合HiPhi X正式上市釋出。新車推出4座、6座兩個版本，定價分別為68萬和80萬元。在“全球首款可進化超跑SUV”的光環背後，這款面相有點兒似曾相識的新車到底有哪些特異之處？

要問HiPhi X什麼地方能給人留下最深刻的印象，這套被高合取名NT門系統（這名字真的合適嗎……）的車門組合應該受之無愧。在前排，車門只能傳統地從後往前開啟；而到了後排，開門方式又變成了古典的向後開啟——或者說，HiPhi X上“正常”的車門是對開式。

需要指出的是，HiPhi X還有一對不能稱之為“門”，但仍然擁有炫酷視覺效果的車頂面板。它們類似半個鷗翼式車門，同樣支援單獨開啟。如果後排乘客心血來潮（前提是道路條件安全），來個“閱兵模式”也不是不可以。

利用車燈與其他道路使用者交流的想法其實並不新鮮，遠有差不多十年前的汽配城改裝，近來也有一批概念車（比如奧迪AI:ME）使用了類似的設計。但是，高合HiPhi X應該是第一個將這一想法付諸量產車型上的。

在HiPhi X上，車燈傳遞資訊的方式大抵有兩種：它的可程式設計智慧大燈（見上圖）可以通過對260萬個微型鏡片的調節，向地面投射一定的圖文資訊，從而提醒周邊的道路使用者；如果沒有投影必要，它也可以通過ISD智慧互動燈針對不同的駕駛環境，對外顯示一些必要資訊（見下圖）。

L3級駕駛輔助：主動安全有保證

L3級別自動駕駛輔助本質上也不算新鮮概念，但考慮到市場上裝備它的量產車型暫時不多，我們權且還是把它列了進來。

HiPhi X理論上可以實現0~130km/h速域的起步、制動、行駛和轉向，提供面向交通擁堵、高速駕駛、自適應巡航等多項駕駛輔助配置，有效減輕駕駛者的精力消耗。

另外，HiPhi X還支援L4級別的全自主代客泊車功能，對無GPS訊號、轉折遮蔽較多、感測器盲區大等定位困難有一定抗性，可靠性較高。

高合聲稱，HiPhi X是全球首款搭載5G+V2X模組的車型，具備傳輸訊號好、傳輸速度快的特點。車上搭載有4根天線，能夠驅動車輛高效聯網。同時，它還搭載 MIMO 天線方案，多進多出，極大提高頻寬容量。

另一方面，關於5G訊號的傳輸速度，似乎也不用做過多解釋——只以HiPhi X上的模組為例，其下行速度最大可達1.77Gbps，上行速度則有490Mbps，在車聯網大潮面前提供了足夠了頻寬。

憑藉5G+V2X技術，HiPhi X將能與道路終端已經建成的路段感知系統互動，及時收發必要的行駛和路況資訊。值得一提的是，HiPhi X為相關的硬體裝置留出了足夠冗餘，比如轉向系統有支援L4級別自動駕駛條件的餘量，未來升級時顯然能支援來自車聯網系統提供的路況資訊。

在三電部分，高合HiPhi X相對於友商的亮點反而不是那麼明顯，最具特色的部分大概要數電池組的CrossLoop能量管理系統。這一系統的設計目標在於解決低溫使用環境下續航縮水的使用痛點，以橋接電池、電驅和座艙的制熱、製冷等迴路的方式，通過餘熱回收、能量拆借和迴圈利用等方法，對車內各個子系統溫度進行精確統籌和控制。

HiPhi X的能量管理系統擁有四條迴路：座艙製冷迴圈、座艙制熱迴圈、電池溫控迴圈、電驅溫控迴圈，這種設計的優勢在於兩點：兩個熱源熱泵效率更高；電池電驅熱管理有所加強。在CrossLoop能量管理系統的協助下，整車的能量利用效率（最直觀的體現當屬續航）將會得到有效保證。

與華人運通這個母品牌誕生時類似，高合HiPhi X看起來也更關注實車的使用體驗，雖然它展現這一點的方式帶有一絲炫技意味；而從價格來看，它也並不打算在這個親民端市場已經飽和的時間點走什麼低端路線。這樣的定位思路能走多遠？也許，市場會是最好的回答者。