新款中中國產賓士E Class終於與大家正式見面了，作為一款擁有悠久歷史的經典車型，梅賽德斯·賓士E Class的歷史最早可以追溯到80多年前，並經歷了整整九個世代的演變。作為一款定位介於賓士C Class與賓士S Class之間的車型，賓士E Class向來是賓士家族設計代表以及銷量的“中堅力量”。那麼，這款底盤代號為W213的中期改款車型，又會給我們帶來什麼樣的驚喜呢？就讓我們先從賓士E Class的光輝歷史開始說起。

歷經數代演變 順應時代變化

1953年，賓士推出了一款底盤代號為W120的四門轎車，命名為“Ponton（浮筒）”，這也是現今賓士E Class的雛形。值得一提的是，W120也是首款採用了承載式車身的賓士汽車，並搭載了當時極為先進的前後獨立懸掛。

隨後的60年代，賓士一改W120上的圓潤造型，而是採用了當時十分流行的“火箭車身”設計，在這款W110車型上，我們能看到當時許多車型的影子。

1968年，W114/115面世。短前懸，長後懸的設計，使得車輛的整體觀感修長而優雅，非常接近當代轎車的設計風格。

在W114/115大獲成功之後，1976年，代號W123的賓士E Class誕生了，這可能也是許多人在當時對於賓士E Class的第一印象：方正威武的車頭、矩形樣式的中網搭配矩形大燈，氣場十足。

1995年，賓士E Class迎來了一次徹徹底底的革新，車輛幾乎拋棄了之前車型的所有設計元素，只保留了類矩陣型的中網設計以及車頭那代表著榮耀的三叉星輝立標，也許是最深入人心的賓士E Class——W210，“蝴蝶奔”誕生了。

之後的2002年，W211的賓士E Class依舊保留了標誌性的四眼大燈設計，並在2005年12月，正式推出北京賓士中中國產版本的E級轎車。

2009年，W212釋出，標誌性的四眼大燈設計依舊得到了保留，但樣式變得更加犀利；在2010年的國內，北京賓士則首次把E級進行加長，推出了長軸距版的賓士E Class車型。

2013年，賓士E Class進行了中期改款，四眼大燈的時代正式落幕，取而代之的則是沿用自又一次“驚豔世界”的W222賓士S Class的設計語言。

2016年，底盤代號為W213的賓士E Class正式釋出，新車繼續沿用W222賓士S Class的設計語言，便進一步加強兩車之間的聯絡，全新推出的內飾設計更是讓整車的豪華質感更上一層樓，受到了消費者們的廣泛認可。

時間來到2020年，北京車展前夕，中期改款後的中中國產賓士E Class也來到了我們身邊。作為北京賓士正式量產下線的第300萬輛汽車，賓士E Class對於北京賓士的意義顯然是不言而喻的。那麼接下來，就讓我們一起來看看中期改款的之後賓士E Class，究竟成色幾何。

新款賓士E Class依舊提供了兩種風格的外觀可供選擇，分別為豪華版與運動版。比起現款車型，新款賓士E Class的車頭造型雖然進行了些許“微調”，但是整車的氣質卻變得迥然不同，這又是怎麼一回事呢？

從兩車車頭的造型對比上，我們很容易感知到一種“氣質”上的區別，但又說不出來這種感覺的具體差異在何處，因為如果光看車頭下部的保險槓部分，會發現兩者依舊採用了幾乎一模一樣的設計，那麼，造成如此差異的具體部位究竟在哪呢？

答案便是——中網造型。我們可以看到，現款賓士E Class採用了“倒梯形”的中網設計，並且，幾乎絕大多數的汽車廠商也不約而同地採用了如此設計，因為倒梯形造型的車頭中網，更有利於車輛氣質的展現，是一種比較主流的設計手法；而改款之後的賓士E Class則“反其道而行之”，直接把中網造型給倒了過來，變為了正梯形，這才造成了如此巨大的觀感差異，而這樣的設計差異在搭載運動套件的車型上則顯得尤為明顯。

而在中網造型進行了大幅變動之後，車輛的大燈勢必也要做出相應的調整，而最新LED大燈的樣式調整相對是比較被動的，不過審美這事因人而異，蘿蔔青菜各有所愛。

作為引領全球汽車設計潮流的品牌之一，賓士的這一舉動，可謂大膽。比起主流且大氣的倒梯形中網設計，正梯形的中網設計則更考驗設計師對於車輛形面的把控，稍有不慎，幾乎便會“滿盤皆輸”。

而在這裡，個人認為，賓士做出如此嘗試得到的產物確實是一種更具未來感的表達方式，雖然有些消費者會對此不太習慣，或者還需要一段時間去適應，但這也可能就是賓士對於未來設計探索的些許代價。作為汽車設計的引領品牌之一，賓士有底氣這麼做。

而相比車頭的變化，作為中期改款車型，新款賓士E Class的車側線條則幾乎與現款保持一致，中中國產長軸版車型沿用自賓士邁巴赫車型的分體式C柱設計可謂是相當出彩以及成功的。

來到車尾，兩款車型給人的感受也是迥然不同的，相比起現款賓士E Class同樣沿用自現款S級優雅的車尾設計，改款之後的車尾設計則變得更加大膽，科幻而富有未來感。賓士在此採用大膽的三角形設計來營造出一種更加低趴和年輕的感覺，燈腔內部的LED燈珠，也是值得細細揣摩的部分，越看越有味道。

經典內飾造型得以保留

聊完了新款E級的外觀設計，我們再來看看新車的內飾部分。相比起改動較大的車輛外觀，新款E級的內飾變化則顯得相對保守，當然，一眼便能發現新車的方向盤變了，而且沿用了剛剛釋出不久的全新一代賓士S Class（W223）的同款方向盤。而個人覺得，相比起豪華版本的方向盤設計，個人則更偏愛運動版本的方向盤造型，極富未來感與運動感。

不過，讓我們再看看同樣採用全新方向盤的全新一代賓士S Class的內飾便可以發現，賓士在新款E級上的舉動，更像是一種“承上啟下”的過渡。如果說，全新一代賓士S Class的設計，甚至能讓人覺得是一種“激進”的嘗試的話，那麼中期改款的賓士E Class車型，其實已經是比較收斂的了。不過，個人覺得，全新造型的方向盤還是放在全新一代的賓士S Class上顯得更加和諧。

於是，這裡也能看出賓士的一種“糾結”來，一方面，賓士必須在汽車設計上做出一定的表率，甚至不惜採用一些比較突破性甚至略有激進的設計；而另一方面，賓士又不希望失去習慣了現有內飾的消費者，因為採用了全新的設計語言之後，無論是誰，都需要重新習慣。

最後，動力方面，新款E級將繼續沿用現款車型的動力總成。其中，E 260 L車型搭載帶有48V微混系統的1.5T發動機，最大功率184Ps；E 300 L車型搭載一臺2.0T發動機，最大功率258Ps；E 350 L搭載帶有48V微混系統的2.0T發動機，最大功率為299Ps。

那麼，這樣一款既繼承了現款設計語言的輝煌，又擔負著未來創新使命的賓士E Class，螢幕前的你，還會考慮嗎？