在今年4月的上海車展期間，新能源全球首發了全新旗艦級純電SUV車型——Aion LX。10月17日晚，還是在上海，已經預熱了大半年的Aion LX終於正式上市。補貼後售價24.96-34.96萬元，超越了集團旗下GS8、GM8，成為自主有史以來最貴的車型。

當兩臺Aion LX用無人駕駛狀態緩緩駛向臺前，新能源總經理古惠南顯得意氣風發，而在釋出會後的媒體群訪環節中，古惠南和副總經理肖勇也表現得異常樂觀。

“我這個車，沒有百萬以上的傳統豪華車談都不要和我談”。

“把SUV做成超跑，中國自主品牌裡一個都沒有”。

“在上海這裡開發表會，就是要叫特斯拉來比一比”。

“之前我們不敢說自己的產品牛，但是現在敢了”。

“要有中國創造的自豪感，要對中國創造有信心”。

兩位領導頗為大膽的言論讓我們感受到了對於AION LX這款產品超強的信心，而這樣的信心又源自於何處？

新能源打造的“絕對信心”

在前不久的一次試駕活動上，肖勇就將新能源對於Aion LX的信心表露無疑：在試駕環節中，試駕教練在說明中讓媒體去體驗Aion LX、特斯拉model X、保時捷卡宴的優劣時，坐在臺下的肖勇直接打斷教練，並且對於“優劣”二字表達了強烈的不滿，“我們不是各有優劣，是全面超越，是碾壓！”。

新能源對Aion LX的定位其實很簡單明了，就是新能源口中“劃時代的產品”，是“領軍者”，這所有的底氣來自於產品的實力。

實際上，這款車型直接推高了國內傳統車企純電產品天花板。0到百公里加速3.9秒，最大93kWh高能量比811電池，續航里程650km，可選裝接近L3級別自動駕駛輔助功能的ADiGO 3.0智駕互聯生態系統，這三項是AION LX的殺手鐗，單看每一項都是全球頂尖的水準。

加上一貫優秀的設計、豪華的內飾氛圍和實用的車內空間，這樣的產品力是以往其他自主品牌高階車型所不具備的。

同時，基於GEP2.0純電動平臺打造的Aion LX還採用了來自於寧德時代的NCM811電池組，93%的成組效率；650公里NEDC續航；前後雙電機300KW功率，3.9秒百公里加速；三合一電驅動總成，體積減少15%，重量減輕20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度提升50%，整車最低電耗15.5kWh/100km；L3級別自動駕駛（目前未實裝），這些都給了Aion LX足夠多的底氣。

而以往只在造車新勢力才會拿來說的服務方面，新能源也同樣“進化”：整車定製化生產、三電系統終身質保、電池租賃、代客充電、乃至最為吸引人的終身直升機緊急救援等，在傳統車企中都是不多見的，甚至新勢力之中也只能做到幾項，而新能源卻做到了全包的服務。

可以說，新能源將不計成本的把Aion LX打造成了力求完美的旗艦車型，除了頂尖的引數以外，配套的服務也是達到了這個價位車型應有的水準，甚至做的更好。在豪華氛圍的營造上，Aion LX都達到了自主新高度。

如何才能突圍自主品牌向上“關卡”

回想數年前，傳祺GS8上市，一舉突破中國品牌“20萬元價格天花板”。彼時，很多人都以為這車的推出只是噱頭，更多的是為了提升傳祺的品牌形象。但是最終傳祺GS8上市，鼎盛時期達到了月銷量破萬，而正是因為傳祺GS8的一炮而紅，讓一眾中國品牌看到了一片新的藍海。

在新能源方面，中國的自主品牌也在尋求向上的“突破口”。

特斯拉無疑是最具挑戰力的。肖勇也曾坦言，在純電動汽車領域發展，必定繞不開特斯拉。中國產版Model 3有訊息稱將殺入30萬元區間，而這也正是Aion LX所要承擔的壓力。

不過，特斯拉雖強大，但並非不可超越。肖勇甚至還隔空向特斯拉喊話：“我們的Aion LX釋出選擇了上海車展，上市也選擇了上海，就是要和特斯拉比一比”。

“今天釋出會大家也看到了，在場近100名預訂車主中，有很大一部分，已經是擁有了兩三臺車的車主，他們中的絕大部分，也擁有了BBA、特斯拉甚至是保時捷等車型。”

在古惠南看來，這批車主無疑是中國最懂車的一個群體。但是，傳統燃油車已經無法為他們帶來新的體驗，無論是加速度，還是自動駕駛等智慧化技術。而這，也是Aion LX的機會所在，Aion LX就是要從這些車企當中“搶食”。

“以前我們不敢說自己的產品牛，但是現在敢了”。

目前中國自主品牌的積澱不足，這是所有國內車企面臨的同樣問題。但是仍不缺乏堅持以豪華品牌的標準來打磨產品的車企，因為只有這樣，才存在未來成為豪華品牌的可能性。而市場也給了這些車企相應的反饋：新能源第一款以豪華標準打造的Aion S也取得了令人矚目的成績。

從今年7月以來，在國內新能源市場經歷了同比三連降，地補取消、國補腰斬，所帶來的影響是十分巨大的，但是在這種情況下，新能源前三季度依然實現了銷量翻番。

9月，新能源Aion S銷量4006輛，環比增長5%，終於進入了新能源汽車銷量榜單前三名，同時新能源也已經從3月份開始，連續7個月保持了增長，1～9月累計銷量22162輛，同比增長100%。Aion S憑藉出色的產品力，現在月銷量已經持續穩定在4000輛左右，9月排名新能源銷量榜的第二位。

現在的市場需求變得越來越豐富，作為一個成熟的車企，也必須要應對這種不斷變化的需求，要讀懂使用者、讀懂需求，然後把這種需求很好地轉化為技術語言，最後整合起來，形成一個具有競爭力的產品。

現在的新能源，已經形成了這樣一個從市場端、使用者端到研發端、產品端，再回到市場端的一個完整的流程和體系。

從今年開始，補貼退坡使得新能源市場前景似乎變得有些陰晴不定，但是在這段陣痛時期，那些有實力有能力的車企和產品才會變得脫穎而出，作為先行者的新能源，此次帶來的Aion LX已然佔得了先機。

在這個售價區間，Aion LX也將面對來自消費者的質疑，但是我們相信，市場是公正的，消費者的選擇才是對一個產品最好的檢驗。

“當初推出GS8的時候，也遭遇過質疑，人家不成功，不代表我不能成功”，這或許也是新能源、古惠南和肖勇對於Aion LX最大的期許吧。