關鍵詞：無人駕駛，城市設計，共享汽車，城市公共空間，城市街道

近日，Alphabet旗下自動駕駛汽車業務Waymo向鳳凰城郊區使用其打車應用程式的使用者，傳送了一封電子郵件，稱他們的下一次乘車，車輛可能不再配備人類安全員。此封郵件的標題為《完全無人駕駛的Waymo汽車即將到來》。

△ 資料來源：Reddit

短短數年，無人駕駛汽車就從遙不可及的、充滿未來主義色彩的憧憬變成近在咫尺的應用技術。汽車廠商和科技公司都在爭相研發可在城市道路上自動駕駛的汽車。從谷歌總部山景城每天都在路測的谷歌無人車Waymo，到百度創始人李彥巨集在北京五環上測試的無人車，我們每天都接收到大量關於無人駕駛汽車測試、上路的訊息，自動駕駛距離我們的日常生活真的越來越近了。

△ 谷歌模擬駕駛無人汽車 圖片來源：tmtpost

△ 百度獲得北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌 圖片來源：中關村海淀園

△ 取得自動駕駛路測號牌的百度 Apollo 汽車進行公開路測 圖片來源：中關村海淀園

在全球各種公司的不懈努力下，無人駕駛汽車即將在未來幾年開始應用，共享汽車將會成為今後的一種常態。而這些對於我們日常生活來說，都意味著翻天覆地的變化。

汽車的大小、行駛範圍和環境影響，在過去的一個世紀中，都是影響城市規劃發展的重要因素。因此，城市不單單是人與車之間的關係，城市公路交通本身也將隨著自動駕駛的到來，發生必須而又重要的改變，促使我們重新思考城市環境的設計。

Part1 公共空間逐漸增多1.1再見！停放著的車子們！——汽車共享是大趨勢

普林斯頓大學教授Alain Kornhauser：“無人駕駛汽車對未來最大的影響或將體現在停車上。我們將被不需要再做這件事情，至少不是像現在一樣，將其停放在與人們活動就近的普通停車場。比如當我去踢足球時，我的汽車就不用跟著我（自己開去別的地方作其他用途）……其他各種場景也是如此。那麼，目前那些購物中心的停車場就無用武之地了。”

德克薩斯大學奧斯汀分校Kara Kockelman博士則認為：“其實這取決於有多少人願意放開汽車所有權。在我看來，停車場需求未必完全被淘汰，而是大約會有50%的停車需求會減少吧。”

麻省理工學院Senseable City實驗室主管Carlo Ratti補充道：“目前美國的汽車平均大約有95%的時間都是停放著的。汽車共享已經導致停車場需求的下降：據預計，每輛共享汽車大約能夠取代10-30輛營運車輛，自動駕駛汽車還將加劇這一趨勢。這將對城市生活帶來重大的影響，因為它會使得私人和公共交通方式之間的界限模糊化——你的汽車在早上送你去上班後，轉而去接載你的鄰居或其什麼人。也就是說，你周圍的鄰居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一輛汽車。”

△ 現在，在道路兩側，為需要就近停放的車子設定停車道 圖片來源：12365auto.com

△ 未來，道路兩側的停車道不再需要，為城市步行和綠化提供更多空間圖片來源：12365auto.com

1.2再見！空置的停車場！——騰出大量的城市公共空間

普林斯頓大學教授Alain Kornhauser提出：“如果未來每個大面積被空置的停車場能夠被改造，那麼這些可利用的空間將會成為人們想象力、創造力得以實現的資源。”

△ 城市原來的停車位將被改造為更綠色、更有趣、更留人的城市公共空間 圖片來源：12365auto.c

美國Perkins+Will (帕金斯威爾) 建築設計事務所高階專案建築師Garry Tierney指出：“我們曾經做過一項關於舊金山城市研究和非營利性城市規劃（SPUR）的調查報告，以觀察無人駕駛汽車的營運效率。我們發現，以可預見的無人駕駛汽車運營能力估計，其將可以減少400%的車輛交通壓力。那麼最保守地認為，這個數字也可以達到200%。如果這項技術真的能夠應用開來，那麼城市將可以節省出大量的公共空間。”

美國Perkins+Will (帕金斯威爾) 建築設計事務所高階專案建築師Garry Tierney：“對的。既然說到停車場需求的降低可以為我們騰出大量的公共空間，那麼這些空間又將被如何利用呢？我認為，路面環境將會以行人為主。或者說，其他諸如人行道、單車道和可選擇交通方式的通道的大面積拓寬。

△ 無人駕駛技術可以在諸多方面對公共交通起到幫扶作用 圖片來源：12365auto.com

1.3再見！十車道的寬馬路！——擁有更加人性化的城市街道

通常我們都簡單粗暴的認為，當車輛多起來，路寬一點就能解決擁堵問題。因此，過去幾年，各國的城市道路都在瘋狂地擴張，比如美國洛杉磯Wilshire大街，擴出了十條車道；再比如北京的長安街，也是雙向十車道。

△ 長安街雙向車道 圖片來源：tuxi.com.cn

但網際網路約車平臺Lyft與眾多城市建設公司的意見卻與“常識”不同，他們認為在未來共享汽車普及，自動駕駛成熟的時代，城市道路規劃也要隨著潮流發生一場革命，未來是車道越少越好，省下來的空間可以有其他用途。網際網路約車平臺Lyft是一間交通網路公司，中文名“來福車”，於2012年啟動，總部位於美國加利福尼亞州舊金山，以開發流動應用程式連結乘客和司機，提供載客車輛租賃及實時共乘的分享型經濟服務。目前在紐約、舊金山及洛杉磯等300個美國城市中營運，每月提供1870萬次載客。

Lyft早早就加入了自動駕駛大軍，在其規劃中，不僅有先進的自動駕駛技術，還有未來道路和城市的改造計劃。LyftQuattroporte John Zimmer分享了對未來城市交通建設的藍圖，以解決洛杉磯困擾已久的擁堵問題。Lyft認為，在自動駕駛和共享汽車的帶動下，每一座城市，僅需設立三個單向車道，就能滿足運輸要求，且不會造成擁堵。

△ Wilshire大街的未來概念設計圖，省下來的空間分給人行道、單車道和綠化帶圖片來源：Lyft

在Wilshire大街的未來概念設計圖中，Lyft對行車道進行了不小的調整，從十條縮減至了三條，其中兩條是自動駕駛公車道，另外的一條用於自動駕駛、共享汽車和普通私家車。節省下來的空間全部分給人行道、單車道和綠化帶。想象一下或許未來的馬路是綠樹成蔭景色優美，人行道上還有長板凳供路人休息，搖身一變成了街心公園。

根據Lyft的設想，雖然車道減少到了三條，但是由於自動駕駛和共享汽車取代私家車，運力不降反升，運輸的市民數量可達到目前十車道的兩倍還多。目前，在洛杉磯68%的市民都駕駛私家汽車，Wilshire大街每小時的市民運輸量大約為29600人。

△ 目前，Wilshire大街每小時的市民運輸量大約為29600人圖片來源：Lyft / Perki

與Lyft合作的規劃設計公司Nelson/Nygaard的策略總監認為，在新的設計中，人們會看到更加寬闊的單車道和公共汽車道路，進而發現開私家車上路並不是個明智的選擇。此外，疊加上私家汽車數量驟減，市民選擇乘坐共享汽車以及其他交通工具。據此估算Wilshire每小時可運輸的市民數量會提升到77000人。僅一條自動駕駛公車道，每小時就可以運輸35000人。

△ 據測算，未來Wilshire每小時可運輸的人數會提升到77000人圖片來源：Lyft / Per

雖然Lyft的道路改造計劃只是一個設想，洛杉磯政府未必會最終採納，但目前Lyft已經與南加州政府協會開始進行合作，在現有的條件下，通過共享汽車的方式減少擁堵，起碼是邁出了第一步。根據洛杉磯政府的規劃，在未來20年左右的時間內，50%的洛杉磯市民出行要變成汽車以外的交通工具，這也就意味著車道的改造勢在必行。