高合到底想成為誰？

文｜郭文靜

雖然不可避免的提到特斯拉，也一定會被拿來與特斯拉比較，但華人運通高合汽車並不覺得自己的對手是特斯拉。

北京車展前夕，高合汽車首款智慧電動汽車高合HiPhi X創始版正式上市，共推出四座版、六座版兩款車型售價分別為80萬元和68萬元，這樣的定價水平，直逼特斯拉Model X，且因為這兩款車尺寸相當，所以被很多人拿來做比較，特斯拉怎麼想不得而知，高合倒是很直白地表示對手只有“自己”。

如果要給智慧電動汽車分個類，那麼可以概括成兩大類：特斯拉和其他車企，而在華人運通高合汽車創始人丁磊看來，隨著高合HiPhi X這款智慧汽車換時代的產品量產落地，以後這個分類可能要分成三大類：高合、特斯拉，以及其他車企，而在智慧電動汽車“鄙視鏈”中，高合是要站在頂端的。

丁磊的自信，在整場上市釋出會和之後採訪中各種在廣告法邊緣“試探”的表述中，體現得非常明顯，包括但不限於“全球首創”、“行業首款”、“人類歷史上第一次”等等。坦白說，自從造車新勢力們開始召開發表會後，汽車圈也被種種驚人之語鍛煉出了承受能力，但高合的這場釋出會還是能讓人眼前一亮。

在高合這場釋出會中，出現最多的詞彙就是“未來”，因為在官方表述中，高合HiPhi X不僅是一款面向未來的車，還是一款可以跟使用者共創未來的車，丁磊在回答媒體關於這款車定價時表示，這個價格是非常“物有所值”的，而原因就是“你購買的是一款面向未來的車”，這款車型在銷售到使用者手中後還會提供很多附加價值。

具象點來看就是高合HiPhi X所謂的“軟體定義汽車”理念，再具象一點就是整車OTA升級，據官方介紹，高合HiPhi X基於華人運通自主研發的開放式智慧化電子電氣架構——HOA超體電子電氣架構打造，整合車身、動力、自動駕駛、智慧座艙、車聯V-Box和中央閘道器六大計算平臺以及562個感測器、307個執行單元，可以通過不斷自主學習和遠端軟體迭代，在不改變硬體的前提下帶來效能和體驗的持續進化。

同時，基於HOA電子電氣架構的軟硬體分離，高合還將搭建開放共創平臺HiPhi Lab，包括面向使用者的極客世界、面向極客或第三方開發者的開發者平臺，集眾人智慧創造智慧汽車體驗，給使用者帶來更多價值，按照官方設想，高合HiPhi X要做到像每個人的智慧手機一樣，滿足不同使用者的駕乘需求，而這就是丁磊所說的“附加價值”的重要組成部分。

華人運通副Quattroporte李謙表示，在整個AI計算領域，高合HiPhi X是領先全行業的，大規模部署計算平臺這件事，高合HiPhi X在“人類歷史上”第一次做，“沒有人像我們這樣弄了5、6個計算平臺，考慮這個晶片成本的時候你就會發現，把它放進去是很費錢的，而且這6個計算平臺是一個算力統一調配和協調的過程，它的算力比現在市面上任何一個所謂的超級計算晶片都要強”。

在他的總結中，目前只有高合HiPhi X做到了大部分資料車內處理掉，少數關鍵資料上傳到雲端AI計算，所以是真正的智慧車，其他的是有智慧功能的車，達不到高合的高度。

活動結束後，壹姐跟一位長期關注智慧電動車的業內人士聊了聊高合，在他看來高合這個HOA架構的確有領先之處，但要說領先到了“我不是針對誰，但在座各位都是垃圾”的程度有點勉強。

要深化自己的觀點，往往總是需要“上價值”，高合顯然深諳此道，作為一個定位“豪華智慧純電品牌”的品牌，以及一款售價高達80萬元的車型，說清楚什麼是“豪華”、憑什麼“豪華”很有必要。

在這個部分，高合自然免不了要跟傳統豪華品牌作比較。“積累了一百年的品牌告訴了你‘豪華’，這是過去英中國人用的、這是法中國人用的，這對於現代社會來說是沒有價值的，現代社會是‘我’，品牌對於我來說是什麼價值，高合會通過與使用者共創來打造品牌。”丁磊表示。

高合汽車將其目標使用者群體定義為“破曉者”，這群人對於探索未知充滿激情，總想創造價值，所以高合決定打造“共創定義價值”的智慧汽車新世界，而所謂“共創”在高合HiPhi X上落地的體現就是高合和微軟共同開發的情感化智慧出行夥伴HiPhiGo。

據官方介紹，HiPhiGo除了能語音識別，聲控整車，主動提供知冷暖、懂悲歡的人格化情感陪伴，還具備寫詩、作畫、編輯視訊等創作能力，能夠與車主共同成長，帶來如影隨形的情感化陪伴。換句話說，這是一個真正“有靈魂”的車載智慧夥伴，而不是其他產品上的智慧音響。

除了一個有靈魂的車載智慧夥伴，高合還致力於與使用者建立更加親密的聯絡，讓使用者參與到產品的開發和企業的運營中，華人運通營運長陳威旭表示，消費者可以通過APP參與到我們的開發過程中，提出自己的想法，也可以通過共創平臺HiPhi Lab“發明”車輛的軟體功能。

對於“共創”，伴隨著造車新勢力的興起，大家已經不陌生了，不過高合確實玩出了新高度，畢竟此前別的新勢力的共創大多還停留在跟使用者更頻繁的互動和根據使用者意見間接影響產品的層面，而高合讓使用者更直接的成了“產品定義者”，這的確更能讓使用者感受到參與感、成就感和尊崇感。

雖然作為豪華品牌，談“價效比”是件並不體面的事，但作為一個知名度並不高的新品牌，想要表現誠意，仍然要給消費者講“物超所值”的故事。

從硬體角度來說，高合HiPhi X亮點不少，新車定位純電超跑SUV，車身尺寸為5200/2062/1618mm，軸距3150mm，十足的大塊頭，但風阻係數僅有0.27Cd，百公里加速僅為3.9秒；前後220千萬雙電機、97kWh電池，NEDC續航里程達到630km。

新車採用可進化動態底盤，集成了左右擺幅10度的後輪主動轉向系統等，是全球首款配備後輪主動轉向的量產智慧電動SUV，最小轉彎直徑僅為11.6米。

搭載HiPhi Pilot高合自動駕駛輔助系統，號稱達到了L3級自動駕駛水平，集成了ICC智慧領航、HWA高速駕駛輔助、TJP擁堵代駕，以及基於車路協同的L4級全自主代客泊車等功能。

大燈和車門是最大的兩大看點，高合HiPhi X搭載前沿的可進化自定義數字燈光系統，其中包括採用了具備260萬顆微米反射鏡的數字微鏡晶片、紅外線夜視攝像頭、獨立計算平臺三大業內新興技術的PML可程式設計智慧大燈和由1716顆LED光源組成的ISD智慧互動燈兩大核心燈組，遇到行人過馬路時，可以在前面路面投射出一道斑馬線，還支援使用者自定義程式設計，可以玩出各種新鮮花樣。

高合HiPhi X打造了擁有自主專利的、全球首個量產的智慧NT展翼門，豪華對開門搭配NT頂翼門，以及全面無門把手設計與全門電控電動等前沿技術，創造出六大不同場景智慧進出模式和人臉識別、智慧鑰匙、智慧手機ID等多種免觸自動進入方式。現場演示來看，這個車門可以提供“360度”進出車輛的體驗。

按丁磊所說，這款車幾乎把現在所有的包括高合供應商提供的前瞻技術都整合在了一起，陳威旭則表示，如果按照BBA的傳統定價法來定的話，這款車價值三位數。

寫在最後

在高合這場釋出會和採訪中，壹姐除了驚歎於管理團隊的“自信”外，也感受到了隱藏在背後的“自我矛盾”，比如高合明顯想要在智慧電動市場自成一極，但又不可避免的要去跟特斯拉比較；高合想擺脫傳統造車世界的“體系”，打造所謂的新時代豪華，但也不得不去跟傳統豪華品牌相對，甚至“豪華”定義本身就出自這個傳統體系。

反觀特斯拉，雖然定價早就到了豪華車的水平，但並不標榜“豪華”，完全自成一派，不按照傳統汽車遊戲規則玩，而夾在特斯拉和傳統車企之間的華人運通，你可以說做到了新勢力創新和傳統車企可靠的平衡，可反過來也未嘗不能說是既擺脫不了傳統車企固有思路，又有新勢力的激進缺點。

高喊著顛覆汽車產業的造車新勢力消失了一批又一批，可見顛覆別人並不容易，顛覆自己到可能很簡單，希望高合不是後者。