作為福斯品牌下最暢銷的SUV，Tiguan已經衍生出了很多車型，現在，效能部門點燃了它那高達320馬力的火焰。

13年前，Golf R驚豔登場，足足13年後，福斯才為我們帶來了TiguanR，這是顯而易見的舉動，福斯的R車型已經從Golf開始向外蔓延。

儘管多年來，Tiguan一直都有R-Line版本，但是它跟真正的R之間有著天壤之別，現在，它終於可以名正言順地拋開結尾4個字母，輕易地成為福斯最強最快的SUV之一。

TiguanR依然秉承了福斯低調中庸的外觀風格，僅在細節處進行了運動化的調整，它的前保險槓更加獨特，用亮黑色的飾條進行勾勒，並有較為突出的前脣，頭燈與鍍鉻格柵的組合形式與“大哥”Touareg風格更加接近，但作為R車型，格柵和頭燈沒有進行黑化處理，這一點確實有點不應該。

或許，TiguanR是想“扮豬吃老虎”，畢竟低調的外觀可以輕易讓人忽略掉它引擎蓋下隱藏的實力，而當你想挑戰它的時候，將被無情地痛擊。

車身側面，也沒有特別能吸引人的地方，21英寸的車輪還算醒目，但也不夠亮眼，不過，有一個細節你不能忽略——“銀色後視鏡蓋”，它有時候代表著不可一世的力量，比如奧迪RS。

車尾整體的視覺效果依然普通，但總算露出了一些“廬山真面目”，福斯Logo下的R標誌和醒目的雙邊共4出排氣在竭力證明自己的身份。或許福斯Tiguan以往給人的感覺太過溫和了，這4出排氣的違和感還是挺強的，但這可是如假包換的原廠裝備。

雖然TiguanR是高效能SUV，但是我們不應該帶著高效能的心態去看待它，否則開啟車門的時候或多或少會失望，濃濃的家居風格已經審美疲勞，幸好還有帶R標誌的新款方向盤、運動座椅、門板上的歐締蘭材料和仿碳纖維飾條，來證明自己的與眾不同。

當然，透過現象看本質，還是能夠找到R車型獨有的一些功能，R按鍵可以讓人直接切換到“競賽模式”，音響還具備聲浪模擬功能，讓駕駛者充滿戰鬥慾望，但是在舒適模式下，它又會通過主動降噪系統來過濾噪音。

話說回來，外觀和內飾保持低調，或許也是為了把精力花在真正重要的地方。

TiguanR非常易於駕駛，2.0T發動機在5500轉/分鐘時擁有320馬力，在1200-5200轉/分鐘時可以爆發420N·m扭矩，峰值扭矩區間非常寬泛，匹配7速雙離合變速箱，推動1746kg的車身能夠在4.9秒內完成0-100km/h加速，最高時速可達250km/h，比搭載V6發動機的Touareg還要快上1秒。

不過，強勁的加速只是TouaregR的一面。

經過重新設計的4Motion四驅系統可以提供出色的牽引力和抓地力，新的扭矩向量控制功能可以在快速過彎時將高達100%的扭矩傳送到外側車輪，結果顯而易見，TiguanR的平衡性和彎道水平要遠超普通版Tiguan，這還沒完。

可變轉向比系統能夠提供出色的轉向精度，自適應減震器則帶來了出色的控制能力，在“舒適模式”下變得柔和，在“運動”或“競賽”模式下能提供顯著的運動特性，不同駕駛模式下有著較為明顯的性格差異，對駕駛者來說，是一件很有樂趣的事。

編輯點評：

福斯TiguanR很好地印證了低調卻強悍的SUV應該是什麼樣，它追求的不是極致的加速，而是操控與速度的完美結合，這是一臺開起來讓人感覺得心應手的SUV，然而，所有的美好都要以成本為代價。

儘管價格尚未公佈，但是通過Golf來看，R版比普通版貴了一倍多，那麼，TiguanR的價格也已無需多言。在這樣的情況下，它還會顯得這麼有吸引力嗎？或許就像AMG GLC那樣，剩下的那才叫“真愛”。