曾經的年少輕狂到今天的老當益壯

滿打滿算的話，豐田的陸地巡洋艦車型已經有13年沒有進行換代了，自從2007年起，它就一直都在使用這套底盤和動力系統，外觀反反覆覆經歷了多少次的修改和調整，但仍然還是那個一眼你就可以識別出來的樣子。實際上對於一輛車來說，在十多年的進化對大多數車型而言，已經是長壽的了，當然對於硬派越野車來說，它也不是唯一一個經久不衰的。可能2020款的豐田陸地巡洋艦就是這一代車型最後的一次展現了，但它依舊是那個不老的傳奇。

無論公路還是越野都可以帶你去你想去的地方

雖然說陸地巡洋艦的底盤構架從LC100開始到目前的LC200上，基本沒有什麼機械層面的改變，最多是細節中的不強，這也足矣證明這輛非承載車身底盤的耐久性。當然還有那款經久不衰的3UR-FB的V8自然吸氣發動機，雖然在效率上並不是最優秀的，但是在嚴苛的環境中，它是表現最好的，也是陸地薰眼睛最理想的搭配者。你可以在荒蕪的中東沙漠中找到陸地巡洋艦，也可以在極寒的南極圈找到陸地巡洋艦，當然你也可以在非洲大叢林中找到陸地巡洋艦，他們都搭載著5.7L V8雙頂置凸輪軸發動機，381馬力帶動著將近2.7噸的車身，從來不會讓你感覺它會疲憊，就是這強大的V8發動機帶來流暢的力量感，讓陸地巡洋艦有著壓倒性的堅固感。

雖然說豐田在2016年將變速箱升級為8速自動變速箱，目的是增加發動機的效率，從而提升燃油經濟性的同時又不損失動力。但陸巡的城市油耗依舊要在24L每百公里，高速油耗也要在18L上下。當然這也是在你沒有改裝的情況下，如果你安裝了額外的行李架以及拖車，那油耗會同時隨之增高，如果想進行酣暢的長度穿越或者野外探險的話，安裝副油箱擴充套件到120L的油箱是非常必要的選擇。

2020款的陸巡依舊標配了全時四驅系統，你可以完全不用擔心一些小坑小窪，甚至是小泥塘和碎石路，這套四驅系統都會幫你迎刃而解。在更加複雜的路況下，或者你已經進入了非鋪裝的野外，那低速四驅和中央差速器所就是一個很好的助手，即使被困在原地，你仍可以通過鎖止裝置來增強有附著力輪子的動力，幫你儘快脫困。

在沒有改裝的情況下，2020款陸巡提供了32度的前接近角，比賓士G還要多2度，以及21度的離去角。對於一款原廠車來說，這個表現是相當不錯的。雖然說陸巡最近幾年改款之後在公路的舒適度表現上變得好了不少，尤其是懸掛的柔韌度上，不僅可以帶來良好的乘坐感受，同時還兼顧了對越野的要求。整體感受下來，即使路面高低起伏較多，懸掛仍可以很好的支撐車身，不會有太大的晃動，當然你不能再苛刻的要求它有多麼運動，畢竟它的自重很大，車身重心很高，同時還要帶你去雨夜。

被忽略的功能缺失確實也是它最大的優點

太多人認識豐田就是一輛開不壞的車，有堅固的車身和發動機，皮實耐用的變速箱和四驅系統。但是真正重要的還有幾個部件被忽略了；剎車系統，這是發揮陸巡效能的重要部件之一，在高速行駛中它要將整個車身拉住，可以想像把滿載著裝備的陸巡在高速公路上剎停是需要多麼大的力量，同時又要負責在越野中對四驅系統進行輔助控制，讓四驅效能最大的發揮其效果，同時可以提供轉向輔助功能，可以使用制動鎖死後輪儘可能在最小角度下旋轉車身。

另外就是牽引力控制系統和坡道輔助功能，這兩個功能可以幫助你在高度傾斜的坡道上避免失速或者是操作失誤帶來的失控，可以勻速的上坡和下坡。雖然這個功能在開啟的時候彷彿是兩塊鐵片在大力的摩擦，會有一些惱人，但帶來最終將你帶到越野目的地的時候，你就又會對它刮目相看。雖然2020款車型依舊沒有配置凌志LX570上的那套啟動懸掛，在離地高度上有所欠缺，但你依舊可以通過後期改裝來升高車身，這樣也避免了氣動懸掛的高故障率和更大的重量，反而是對長途越野穿越能力的一種提升，而且還保留了更多的四驅鎖止功能。

除了這些動力配置工功能之外，輪訓還配備了地形分配的分動箱，可以更好的在岩石和沙路等地形上平穩行駛。另外，陸巡的車架在懸掛、水箱、油箱和分動箱都有一定的保護，避免在越野情況下造成損傷。

實用才是最高階的享受

對於陸地巡洋艦來說，現在的車型已經很舒適了，當然你拉開車門之後並沒有什麼可以被讚美的地方，比如說什麼最新的中控影音系統、液晶的多功能儀表，Nappa真皮包裹的座椅等等，這些在陸巡上你都找不到。儀表組合依舊是那個樣子，中間不大的數字顯示螢幕，和兩側的機械儀表，十分老套，中控也不會留著多餘的按鍵，要麼是方的要麼就是圓的，所有功能一目了然，一些都是很老套。整體內飾看起來並不是那麼有現代感，但是真皮的方向盤和座椅還是可以提供很好的舒適性，在可以觸控到的地方不會那麼冷冰冰的。

2020款陸巡Heritage Edition版本並沒有提供側面的上車踏板，對於一輛越野車來說踏板某些程度上會影響離地高度，所以這輛車在出廠前廠家就已經為你做了好改裝前的準備，讓你省去了拆掉的煩惱。但是帶來的影響就是本身就很高的車身，即使你有1米8的身高，你需要爬上去。而且陸巡的前排座椅位置很高，雖然乘坐感受不錯，可以俯瞰到車頭處，但車身門板過高，對側面視野有一定影響。所以如果你並不需要高強度越野的話，你大可以去安裝一套踏板，這樣對於乘客上下車也是一種便利，當然這也是陸巡的入門改裝之一。

來到後排，空間一樣足夠寬敞，座椅寬大而且舒適，可以完全滿足3個成年人乘坐，即使前排座椅很靠後，後排依舊空間表現不錯。Heritage Edition版本並沒有提供第三排座椅，當然你也可以選擇標準車型上對向摺疊的第三排座椅，但無論是哪個版本後備廂的空間都是一樣，只是帶座椅的車型在空間利用上會有些吃虧，大概在1173L左右，五座情況可以達到1515L，在第二排被摺疊後可以做到2345L的容積，所以在陸巡上你就是儘可能的享受實用性吧。

令人滿意的是，像座椅加熱和通風以及方向盤加熱這些舒適性配置都很實用。當然這些配置在10年前就已經配置到陸巡身上。雖然升級到9寸的中控觸控式螢幕，但是解析度依舊很感人，而且還不支援手機互聯功能，還好的是有一套不錯的JBL音響和Qi無線充電功能。這樣可以彌補USB充電口不足的情況，但距離高階和豪華就有點兒差的太遠了。

安全第一，配置第二

安全配置算不上先進，好在都很實用。豐田Safety Sense輔助套件為標準配置，這裡面也包含了車道偏離預警、行人監測和防碰撞制動功能，自適應巡航和自動遠近光也包含在其中。當然這並不是標準車型所擁有的，而是這款Heritage Edition車型的標配，這肯定要付出的就是錢的代價。

標準車型可以配置20寸五幅輪轂，像Heritage Edition車型的18寸古銅色BBS輪轂也是為了未來更好的裝配各種輪胎，而20寸輪轂則更注重公路方面的效能。所以最終選擇哪個還是看你自己的需要。不過好在後備廂尾門的開啟方式與路華Range Rover的很相似，上下對開的形式，在拿取物品的時候不用完全敞開，放置裝載東西滾動出來，而且下擋板向下開啟後完全可以坐在上面休閒一下。如果有需要你也可以選裝個電動尾門，更加方便一些。

依舊是一個不錯的選擇，但並不是最好的選擇

陸巡的是很具有代表性的硬派越野車，而現在又獲得了更好的公路效能，加上其優越的耐久性和穩定性，必然是一輛優秀的SUV車型。如果三菱的Pajero一樣，因為車型迭代的關係，如果在一定層面不去進化的話，很快也會像Pajero一樣面對停產。而且面對現在日益嚴苛的排放要求，這種大排量的越野車也很難維持下去，尤其是國內目前進口和排放要求，導致了陸巡車型搶著入關而變相的加價銷售，訴求就是情懷和經典。但最終的結果就是，並沒有那麼多有情懷的人去最終選擇購買，外加上平行進口的貓膩多，也傷害了不少消費者的心。

另外就是陸巡的功能雖然強大，但並不是適合所有的人。更多層面都是在城市中使用，所以銷量上也反映出這種全面的車型也並不一定有市場。所以豐田方面也很自知的開始停產部分工廠的生產。同時面對更多全新的硬派越野車型紛紛上市，陸巡過於老舊的動力和配置就十分尷尬了。在運動性上比不上賓士BMW和奧迪，在越野能力上有不一定比Wrangler甚至福特烈馬功能性更強，同時豐田自家也有車型與其處在同一個競爭水平上。所以起步價格就要80萬左右的陸巡已經不是一個很有價效比的選擇，在這個價位裡面完全可以選擇一輛更加運動而且豪華的大型SUV，比如賓士GLE或者路華Range Rover運動等等，如果追求越野，全新Wrangler動力強勁而且功能性更強。所以理性看來2020款陸地巡洋艦並不是一個最好的選擇，新款沒上市前依舊是個不錯的選擇而已。