從轎車、SUV到MPV，售價從10萬元—60萬元，完善的產品矩陣使得消費者在選車時幾乎繞不開福斯的產品。

再加上福斯旗下車型本身不俗的產品實力，福斯自然就成為了乘聯會有銷量統計以來始終蟬聯冠軍的品牌。

那麼作為國內市場上熱度、銷量最高的品牌，福斯在北京車展上的關注度自然是低不了，因此有不少人都在好奇福斯會有什麼樣的重磅產品或資訊釋出。

而要說到最為重磅的新車，一定是首次公開亮相的TiguanX。

從研發的角度來說，基於現有的TiguanL去打造一款新車轎跑SUV並不是一件難事，畢竟“三大件”等核心部件都基本一致，只需要調整車尾的設計即可。

預售24.6萬元-30.6萬元，TiguanX開啟年輕化之路

雖然說起來容易，但真要想設計一臺出彩的轎跑SUV絕不是易事。

或許是由於BMWX6先入為主的原因，後續其他各品牌的轎跑SUV基本都陷入了一個怪圈，要麼就是神似X6，被扣上抄襲的帽子。

要麼廠商為了極力擺脫X6的影子，卻搞出一副難以令人接受的新設計，弄巧成拙。

好在TiguanX領會到了轎跑SUV的精髓。

首先側面的造型舒展，車頂到車尾的過渡足夠順滑，流線造型一氣呵成，絲毫沒有突兀的感覺。

而從車尾的設計上來看，貫穿式全LED燻黑尾燈、後槓高光亮黑的裝飾也都做到了在外形美觀的同時又別具一格。

而在配置的規劃上，TiguanX也做到了別具一格。

比如全系車型都採用了更加年輕、運動的R-Line外觀套件，哈曼卡頓10揚聲器音響系統也首次出現在福斯的車型之上，同時輪轂尺寸也增大到了20吋，不難看出TiguanX這麼做的目的是為了討年輕人的歡心。

其實一直以來，福斯的產品都是以相對沉穩的形象示人，TiguanX如此年輕化的轉變，是不是也預示著福斯未來產品要開始往年輕化的方向轉變了呢？

除了要往年輕化的方向轉變以外，福斯還有一大改變就是產品結構的提升。

最高階的中中國產福斯，甚至連車標都能發光

比如A+級車型的銷量佔比已經提升到了62%，高階車型成為了福斯的主力走量車型。即便是Polo這樣的入門車型，在去年換代時也從7萬元級提升至了9萬元級。

但定位的提升不止是摒棄低端市場這麼簡單，如何在市場中樹立起一個高階的形象才算重中之重。

那麼對於福斯而言，旗艦轎車PHIDEON存在的意義顯然是為了讓品牌高階形象變得更加具象化。

而作為當之無愧的旗艦，最前沿的科技與設計語言自然都會體現在PHIDEON之上。

比如說新PHIDEON就應用了福斯品牌最新設計語言，營造出大氣、尊貴、現代又不失動感的新格調。

同時它還是福斯全球首款運用了LED發光LOGO的車型，讓你一眼就能發現它的與眾不同。

至於硬體方面，前後配重更加均衡的縱置平臺、自適應空氣懸掛都沒有缺席，這就使得PHIDEON的操控性及舒適性都得到了很好地保障。

同時後排冰箱、丹麥音響系統等越級配置也在彰顯著PHIDEON獨到的高階旗艦身份。

如果說TiguanX代表著未來福斯在年輕化方面的走勢，那麼PHIDEON一定是福斯品牌定位向上的風向標，福斯福斯品牌最新、最強的設計、品質、科技水準，只需要看過PHIDEON之後便能夠有所感知。

除了在產品上進行推陳出新，福斯對於在售車型也在做查漏補缺。

新品不斷，智慧化、電動化是福斯未來的重點

比如近期上市的Tharu2021款與Lamando2021款這兩款定位相對親民的車型也用上了和Passat、威然上如出一轍的智慧車聯絡統。

從我們之前的體驗來看，這套系統在語音互動、線上導航、APP控車等領域基本已經做到了合資車企中的領先水平。

而能夠在短時間內對就對這套系統進行下放，也足以看出福斯在智慧化方面的決心。

因此我們認為Lavida等更加入門的車型同樣有可能在未來搭載這套好用的智慧車聯絡統，還是挺值得期待的。

當然更令人期待的，是即將於10月22日釋出的福斯ID.4，一臺純電動中型SUV。

對於研發伊始就基於MEB電動車平臺的ID.4來說，在造型、科技、安全、品質等各維度都與其他傳統車企的“油改電”車型有著天壤之別，而這也意味著屬於福斯的新能源時代即將到來。

關於ID.4的詳細資訊，蜀錦傳媒也會在第一時間進行跟進，敬請期待。

蜀錦暢言

從TiguanX、PHIDEON、ID.4三款車型上我們不難看出，年輕化、高階化、電動化將成為福斯未來發展的主旋律。

而為了更好地貫徹這樣的理念，福斯在未來18個月內將有10款全新產品或者改款產品上市，屆時福斯的產品形象還將變得更加清晰。