自主品牌架構突破
長城計劃將基於P71平臺打造的P系列皮卡推向全球
長城汽車計劃將其P系列皮卡推向海外市場，P系列皮卡作為長城全新的皮卡產品，來自於長城汽車全新造車平臺，P71平臺。該平臺基於全球法規、全球市場打造，包含安全、排放等一系列指標，為打造更加智慧化的產品提供技術支撐。
據悉，P系列皮卡是長城汽車推出的新一代智慧安全皮卡，將聚焦智慧、安全，是長城汽車23年國際銷售歷史上最大的海外皮卡產品更新。P系列在綜合產品力上的提升，將幫助長城汽車提升海外皮卡產品競爭力，進入國際主流皮卡市場。同時，P系列皮卡在海外市場將有重新命名，目前名稱尚未公佈。
長城汽車國際部副總經理孫光說道：“在海外市場，皮卡是最受歡迎的車型之一，已經成為人們工作與生活的夥伴，有著非常廣泛的用途與成熟的文化。在新興技術正在重塑這個世界的當下，汽車工業也處在轉型升級的階段，我們相信智慧化、網聯化、電動化，是皮卡品類未來發展的趨勢。這也是在新技術重塑汽車產業的浪潮下，我們對皮卡發展的前瞻性思考。”
吉利釋出SEA智慧純電架構
9月23日，吉利汽車SEA架構正式釋出，“浩瀚”是該全新架構的中文名稱。據悉，作為吉利汽車基於使用者需求出發、突破傳統造車侷限的平臺，瀚海架構採用全球化研發方式，歷時4年，投資超過180億元。截至目前，吉利浩瀚架構已合作品牌超過7家，已展開研發車型超過16款。
基於軟體定義智慧汽車、架構承載軟體的倒金字塔思維，吉利的浩瀚架構集硬體層、系統層、生態層三位於一體，實現了硬體層全域相容、系統層全域進化、生態層全域合作的平衡。通過這三層的構建整合，再加上硬體能力、系統算力以及生態合力的支援，瀚海架構擁有優異的頻寬，實現了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。除適應性優勢外，全新架構重新定義了軟體汽車的研發週期，將軟體開發的時間縮短50%以上。
自動駕駛層面，吉利透露，基於浩瀚架構的車輛，將於2021年在結構道路實現高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛。同時，基於瀚海架構開發的自動駕駛計程車等智慧交通工具，將於2022年率先在結構道路實現完全自動駕駛，並於2022亞運會核心區域，提供智慧出行服務；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
編輯點評：很長一段時間以來，自主品牌在宣發新車型時會淡化平臺和架構的概念，因為擁有自己平臺的自主品牌還是少數。隨著中國汽車工業的發展，中國車企開始走上正向研發的階段，不少品牌已經有能力開發自己的平臺架構，並且願意投入高昂的研發資金，奇瑞是其中最早朝這一方向努力的企業，隨後吉利、長城等品牌也緊隨其後推出自己的平臺。相信撕掉“拿來主義”的標籤，越來越多自主品牌今後會開發出自己的平臺架構。
合作快訊寧德時代攜手普洛斯推廣新能源
專注於物流、基礎設施及科技領域的普洛斯近期宣佈，已與寧德時代簽署戰略合作協議。雙方將憑藉在各自產業領域內的領先優勢，組建資產管理合資公司，持有、管理和運營寧德時代電池、儲能系統及其支援的各類車輛、船舶等資產，通過綠色能源資產服務化，降低物流、運輸等相關企業大規模使用新能源的門檻，將新能源推廣到更大的應用範圍。
在合資公司框架下，雙方將開展一系列合作，依託普洛斯全球化的投資佈局和強大資產管理能力以及寧德時代的技術領先優勢和產業鏈整合能力，針對各種工商業場景，打造商用智慧能源系統，推廣物流裝置電動化，以及擴大部署屋頂光伏配套新能源儲能系統。聯合普洛斯生態企業，共同打造新型綠色電動智慧的供應鏈樞紐設施、無人駕駛幹線、城配網路以及車輛裝備，進一步推動物流倉儲以及運輸配送的綠色化、智慧化、集約化發展。
豐田和電友聯手開發燃料電池電源車
日前，豐田和電友聯手開發了一款氫氣發電的燃料電池電源車。該車型可以在幾乎任何時間和地點提供電力，適用於各種環境，包括沒有電力的受災地區，以及戶外音樂會等娛樂場所。這款零排放汽車將有助於減少CO2排放，並可連續供電72小時左右。
這款豐田和電友共同開發燃料電池電源車，基於豐田Dyna輕卡打造，採用豐田Mirai燃料電池電動汽車（FCEV）使用的燃料電池系統。該車型使用的燃料電池供電裝置，是在日本環境部資助的一項方案下，由電友公司開發的，能攜帶大約65公斤的氫氣，儲存在27個儲氫罐中，因此，可以長距離行駛，並能長時間發電。
PSA和邦奇動力的合資公司投入運營
邦奇動力宣佈，其與PSA集團的合資公司——邦奇標緻雪鐵龍電氣化變速箱有限公司。經監管部門批准，已經正式設立並於2020年9月17日開始投入運營。
邦奇持有該合資公司多數（61%）股權。該合資公司將負責設計、製造和供應邦奇公司具有突破性技術的DT2雙離合變速箱，用於汽車行業的新一代輕度混合動力汽車(MHEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)。這款名為DT2的經濟型雙離合器變速箱是業內首款整合電機並應用於輕度混合動力汽車的變速箱，與傳統的內燃機汽車相比，使用該解決方案的汽車可節省大量燃料並降低二氧化碳排放。
據悉，該合資公司最初將為PSA集團提供服務，隨後將計劃為全球其它汽車製造商提供服務。Elias van Wijk, 邦奇公司前首席技術官，將擔任該合資公司的執行長。
該合資公司是雙方的第二家合資公司，7月27日，兩家公司的第一家合資公司“邦奇標緻雪鐵龍電氣化變速箱裝配有限公司”（雙方分別持股50%）投入運營。該合資公司將負責在標緻雪鐵龍集團位於法國梅茨的工廠裝配DT2電氣化變速箱。
舍弗勒與博世在後輪轉向領域建立合作關係
近日，舍弗勒集團與羅伯特博世汽車轉向系統有限責任公司建立開發合作伙伴關係，雙方將在智慧後輪轉向系統領域展開合作。該合作旨在通過打造後輪轉向整合解決方案，推動公司在這一領域的業務發展。
根據雙方的合作內容，舍弗勒將提供機電一體化後輪轉向系統（iRWS），博世將發揮其在軟體和電子方面的專業知識，提供轉向控制單元。
舍弗勒集團汽車主機事業部執行長馬迪斯·青克表示：“雙方將藉助各自的優勢，致力於打造為客戶帶來高附加值的後輪轉向系統，這是舍弗勒成為底盤系統領域技術合作夥伴過程中的一個重要里程碑。”
大陸集團和歐司朗計劃撤回合資企業
大陸集團執行董事會決定將撤回其與歐司朗的合資企業。大陸集團和歐司朗的合資企業名為OSRAM Continental GmbH，成立於2018年，雙方各佔一半股份，專注於汽車智慧照明業務，從2018年7月開始在全球開展業務活動。
目前，兩家公司目前正在進行談判，談判計劃在年底前結束。合資公司隨後將被解散。目前的談判正在解決如何分割兩家公司出資/資產的問題，包括在14個分支機構的總共1500名員工，他們將返回到原來的公司。另外，現存的客戶關係將不會受到目前商務談判和結果的影響。雙方將繼續履行截止目前為止的所有訂單的責任和義務。
蓋瑞特與投資機構KPS達成一項業務收購協議
蓋瑞特宣佈已和KPS Capital Partners, LP（下稱“KPS”）就潛在業務出售達成一項收購協議。目前，蓋瑞特正積極尋求鞏固其企業自身實力，繼續為其客戶、供應商和員工提供更好的支援。
這次收購的起因是，雖然蓋瑞特擁有堅實的業務基礎，但由霍尼韋爾分拆遺留下來的沉重債務負擔和償還義務，與新冠肺炎疫情導致的財務壓力因素相疊加，使蓋瑞特的業務進一步發展面臨重大的長期負擔。蓋瑞特已同意將其業務出售給全球領先的私募股權投資機構KPS，後者曾多次成功投資汽車和交通運輸行業，為全球汽車OEM製造商所熟知。KPS 管理著大約 115 億美元的資產，致力於提高其所投資公司的戰略地位、競爭力和盈利能力，支援打造世界一流行業領先的公司。蓋瑞特相信，KPS將會提供戰略支援和財務支援，使公司能夠加快開發前沿的渦輪增壓技術、電動增壓技術和智慧網聯汽車軟體等至關重要的產品和解決方案，滿足汽車行業未來發展需求。
此外，蓋瑞特還在尋求獲批一項由花旗集團牽頭的規模為2.5億美元債務人持有資產（“DIP”）融資。在獲得法院批准且滿足其他成交先決條件後，新融資程式項下的資金加上日常運營產生的現金流，能夠為公司提供業務出售過程所需的足夠流動資金。
倍耐力與京東達成戰略合作
9月22日，倍耐力與京東戰略合作簽約儀式於上海舉行。簽約儀式上新產品P5 Touring揭幕首發，這是倍耐力與京東多次深入探討後，根據京東線上客戶用車需求而量身定製研發的專屬新產品。同時，倍耐力高效能冬季胎產品Ice Zero FR也選擇在京東平臺做國內首發，為在冬季低溫嚴寒和冰雪路面條件下有出行需求的消費者提供一個優秀安全的選擇。
此次倍耐力與京東的攜手，以滿足消費者日益“個性化”和“差異化”的需求為出發點，積極實踐倍耐力持續優化產品結構的戰略計劃，並體現了倍耐力旨在通過O2O的商業模式，以線上電商平臺賦能線下零售網路，在中國市場實現進一步增長的決心。
-福斯與斑馬網絡合作發力人工智慧和汽車作業系統
近日，福斯和斑馬網路簽署戰略合作協議。雙方將在人工智慧、大資料分析、智慧汽車作業系統和智慧座艙領域建立戰略合作關係，互為重要合作伙伴，打造跨產業融合數字化創新樣本。雙方將組建聯合產品團隊，共同規劃並設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。-福斯將藉助斑馬的產品及能力推進大資料模型、資料中臺和資料治理的建設。
除此之外，雙方還將共同探索數字化營銷模式，制定全渠道營銷策略，打造中國數字化汽車新時代。
比亞迪與蘑菇智行合作佈局車輛網和自動駕駛
比亞迪DiLink與蘑菇車聯正式簽署合作協議。雙方將在智慧交通、車路協同、自動駕駛方面展開合作。本次合作將立足於可規模化和可落地性，雙方將在全國首條開放式5G商用車路協同示範路上，初步實現300餘個交通關鍵事件場景。
據悉，比亞迪DiLink和蘑菇車聯將基於比亞迪旗下的秦Pro新能源上開發由車路協同引導的自動駕駛測試。
編輯點評：汽車市場的低迷和疫情的起伏使得市場環境撲朔迷離，這也是大陸集團和歐司朗撤回汽車照明合資公司的主要原因，大陸集團認為全球汽車產量要到2025年才能恢復到2017年的水性，因此雙方很難再實現合資公司盈利增長的共同預期。雙方共同認為，未來的燈光解決方案將朝著結合電子，軟體功能和現代LED光源的綜合方向發展，因此兩家公司還將繼續在這一領域展開合作。
舍弗勒與博世的強強聯手中，舍弗勒將提供機電一體化智慧後輪轉向系統，該系統對於提高駕乘的舒適性和安全性至關重要，能夠確保後輪在沒有駕駛員轉向操作的情況下保持行駛方向。而博世負責提供轉向控制單元，該單元集成了控制電子模組、電機和軟體系統，採用模組化的設計，具有可擴充套件性，是實現舍弗勒新一代後輪轉向系統中駕駛員輔助功能的基礎。
新品釋出萬得高階電驅動品牌RHIVA正式亮相
萬得集團旗下全新高階電驅動品牌RHIVA已於近日正式亮相。該品牌由錦州漢拿電機和德國蒂森克虜伯動力總成共同打造。
2020年6月，萬得集團錦州漢拿電機正式完成對德國蒂森克虜伯動力總成事業部的資產併購，將蒂森克虜伯800V電驅動系統業務及整個研發團隊都納入麾下，並正式確立電驅動品牌為RHIVA，致力將其打造為全球高階電驅動品牌。
作為專業的汽車零部件系統供應商，萬得集團的傳統業務範圍涵蓋汽車電氣系統、主被動安全系統、汽車懸架系統以及發動機配氣系統的開發、生產與銷售。此次併購，標誌著萬得集團正式轉型進軍新能源動力總成業務。RHIVA將積極推動800V三合一（驅動電機+電控系統+變速箱）電驅動系統及相關技術的產業化發展，並服務於全球客戶。
據悉，RHIVA 800V三合一電驅動系統是蒂森克虜伯動力總成研發團隊歷經近4年時間正向研發的成果，採用無稀土永磁體，具有高度整合化、輕量化、高效率的優勢，實現了更經濟的成本。該產品突破了功率密度與效率的界限，相比市場同類產品，功率密度提高20%，效率高出5%，後續會在歐洲首先進行小批量生產。
地平線釋出新一代車載 AI 晶片征程 3
邊緣人工智慧晶片供應商地平線釋出了新一代高效能車載 AI 晶片征程 3。此次釋出征程 3，是地平線進一步加速車載 AI 晶片迭代，推動汽車智慧化發展和量產落地的深入實踐，是對“芯引擎”的全新升級。
據悉，征程 3 採用 16 奈米工藝，基於地平線自主研發的 BPU2.0 架構，AI 算力達到 5 TOPS，典型功耗僅為 2.5W，具有高效能、低功耗、拓展性強、安全可靠的特點，支援高級別輔助駕駛、智慧座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景。
地平線創始人兼 CEO 餘凱進一步介紹：“征程 3 具有極高的 AI 算力有效性，能耗比超越多款行業主流晶片，而且具有出色的影象接入和處理能力，不僅支援基於深度學習的影象檢測、分類、畫素級分割等功能，也支援對 H.264 和 H.265 視訊格式的高效編碼，是實現多通道 AI 計算和多通道數字視訊錄影的理想平臺。”
下一步，地平線即將推出更強大的征程 5，面向高等級自動駕駛場景，單晶片達到 96 TOPS 的 AI 算力，支援 16 路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備 192-384 TOPS 算力，可支援 L3-L4 級自動駕駛，現已率先斬獲車型定點。
編輯點評：對於萬得集團而言，併購蒂森克虜伯的動力總成不僅僅是一次單方面的產品投入，更是寄希望於雙方技術的全方位融合與互補，引入海外高階技術和先進人才。依託長期積累的一級供應商資源、高效靈活的本土供應鏈優勢，並且藉助集團歐洲公司力量，萬得集團將不斷進行轉型升級和推動國際化程序。