本田還在銷售著2019款ODYSSEY的銳·混動版本車型，在過去三年保持一年一更新的MPV，並沒有如期進入到2020款，而導致這一情況出現的不單單是新一代銳·混動型號的暢銷，還因為在海外市場當中有所區別的美規版，完成了再度換代後的改款升級。

目前國內市場中2019款ODYSSEY銳·混動，實際上是海外2013年更新的第五代國際版（RC），並在2018年中旬完成了中期改款，這與北美市場中18年才換代的第五代美規版（RL6）有著明顯差異。

外觀設計

現在我們鏡頭中所呈現的就是2021款ODYSSEY美規車型，相比於本田引入的國際版五年才改款一次，這臺美規版雖說在2018年才換代，但卻又一次完成了大幅度外觀改造改款。

設計方面，ODYSSEY美規版顯然與本田旗下的的傳統轎車們更為接近，簡潔的鍍鉻裝飾條在引擎蓋與格柵之間區分出層次感，而以拳LED光源呈現的密集顆粒一體式遠近光大燈，也在展示它身上的那種年輕味道。

與此同時，前保險槓中的C型結構也可以很好地實現橫向貫穿連線，霧燈被鑲嵌在這裡之後會讓車輛具備更清晰的功能分割槽，最終為車輛帶來更傳統的視覺質感，但又不會顯得過於刻板。

內飾設計

內飾方面，中中國產版倒是可以在改款中變得更時尚一些，觸控面板會提升艙內的檔次感與科技感。反觀現在的美規車型，其就像是本田CR-V的復刻改款，從帶柱體顯示的儀表盤到一體化的中控臺、換擋機構連線，再到按鍵式換擋均是如此，它雖在操作便捷度上更出色，但整體檔次卻不太符合國內消費者對於高檔MPV的理解與定義。

尺寸空間與車載配置

尺寸方面，中中國產版本與美規版之間卻是無法相提並論的。

4847/1820/1702mm/2900mm的本田ODYSSEY是一臺標準較低的中型MPV，可這臺美規版車型卻擁有5161/1994/1765mm/3000mm的車身尺寸，這雖與別克GL8仍有一定差距，但卻足以在實際空間能力上與GL8正面對抗。

ODYSSEY的座椅在皮革材料、裝飾材料檔次上並不如Accord等產品，可它的綜合舒適度與實用性卻稱得上是本田裡的最佳。

除了提供與中中國產版相同的智慧座椅外，美規版在此次改款中還再度強調了座椅的調整靈活性，這不單單是更全面的方向性、支撐性調節，其還賦予了座椅更便捷的自主拆卸功能，這會讓ODYSSEY更好地發揮自己的多用途性。

其它配置方面，美規版還增強了豪華性選擇，Elite型號使得它現在可以獲得打工的真皮座椅、可橫向調節的座椅滑軌、儀表盤之中的盲區影像監測等等，都將會讓車輛整體的高品質得到彰顯，而且這些高階配置並沒有華而不實的嫌疑，其大多都是傾向於家庭用車綜合舒適地、便捷度與安全性的。

動力總成

動力方面，美規車型並非全部提供銳·混動系統，更大的尺寸之下搭載著中中國產版所沒有的3.5自然吸氣V6發動機，其284Ps/355N·m的動力引數會避免中中國產版當中的起步慢、上坡提速乏力的問題。

更重要的是，美規版車型還在傳動方面用本田最先進的10AT，替換下了舊款車型中的9AT，其勢必會幫助車輛再度實現動力效能與效率中的提升。

而且在海外媒體進行的動態駕駛測試中，這套動力總成在勻速爬坡過程中並沒有遭遇什麼困難，而在進行轉向或過彎時，其靈敏度也並沒有受到寬大身段的影響，其甚至帶有與本田車相近的動態表現。加上10AT順暢的換擋反饋，也再度證明了本田在動力總成開發上的領先性。

評在最後

美規版車型這種鮮明的設計風格，無疑又一次反襯出了本田舉棋不定帶來的惡果。中中國產ODYSSEY一方面想要堅持門檻更低的家用MPV理念，怎奈國內市場對於家用MPV的認可度一直不見起色。而它卻又在價格上與GL8重疊，但尺寸空間方面的明顯差別反倒會讓其喪失大量商用消費市場的使用者群體。

倘若現在的美規版有一天能夠引入到中國市場，即便是賣得比GL8稍貴一點，或許也會比現在更具市場號召力。