還記得小鵬G3在最初亮相的時候，就憑藉前沿的設計以及智慧配置捕獲了不少年輕人群的歡心，但365km的NEDC續航始終是G3的短板，這次400、520版本終於不留遺憾了。

今年7月10日，小鵬G3長續航升級版——G3 400、G3 520釋出，新車共包含六款車型配置，補貼後全國統一售價14.38～19.68萬元。在P7正式上市之前，G3長續航版就是小鵬的“年中答卷”。

這份答卷做得如何？開一下就知道～

快速了解小鵬G3 520

1.2020款小鵬G3 520搭載一塊66.5kWh電池組，能量密度180wh/kg，NEDC續航520km，電池包支援IP68級防塵防水。

2.電池標配PTC加熱系統，強化車輛在冬季的續航能力。

3.新車在底盤配置以及調教上有提升，其中前剎車系統升級了雙活塞制動卡鉗，電子駐車制動系統也有相應的升級。

4.2020款G3駕駛輔助系統支援TJA交通擁堵輔助、ICA只能巡航輔助、ALC自動變道輔助等功能，實現L2.5級自動駕駛。

剎車升級，底盤調教更紮實

2020款小鵬G3推出了400版以及500版雙版本，其中400版搭載了50.5kWh電池（比克），NEDC續航401km，500版則搭載了66.5kWh電池（寧德時代），NEDC續航520km。

本次體驗拿到的是520版，G3 520搭載了寧德時代新一代能量密度達到180Wh/kg的方形三元鋰電池，之前的版本（G3 2019款）電池能量密度為140Wh/kg。

2020款G3 520版動力總成和19款保持一致，前軸搭載了一臺145kW/300Nm的永磁同步電機，雖然電池容量增大之後會導致車重增加，但300Nm拉這麼一個小車還是完全沒壓力，無論是市區路況還是城市快速路，G3 520的動力都隨叫隨到。

趁著這次試駕我們簡單做了一下續航測試，動力模式ECO（經濟模式）、動能回收等級高，空調24℃+3檔風。為什麼要這樣設定呢？因為同車剛好有一位媒體買了G3（NEDC 365km版），他說身邊的小鵬車主都會這樣設定車輛，所以我們就聽車主的唄。

續航測試我們分為兩段跑：

第一段：小鵬總部——廣州九龍湖國王酒店，全程55km，均速35km/h（高速公路修路塞車+按佇列行駛不能超車）；

第二段：廣州九龍湖國王酒店——小鵬總部，全程50.9km，市郊路況均速25km/h+高速路均速85km/h；

第一段開始時剩餘續航510km，結束時剩餘續航435km，續航減少75km，實際行駛里程55.8km。

第二段開始時剩餘續航403km，結束時剩餘續航347km，續航減少56km，實際行駛里程50.9km。

從測試結果看來，2020款G3 520版市郊+高速路況平均電耗大約在13～16kWh/100km，至於為什麼第一段均速比較慢，但能耗反而比較高，筆者認為有三個原因：1.第一段長時間開啟了ACC+LCC駕駛輔助系統（這個有待拿到車之後再驗證）；2.第一段車內坐3人，第二段車內只有2人；3.第一段到達九龍湖景區之後有一大段山路，爬坡所以能耗也高。

當然，我們拿到長測車後會做一個更詳細的續航測試。

小鵬G3 2020款在底盤上還做了優化，從試駕感受來說，新G3的懸掛調教更具韌性，後排過減速帶的衝擊感更少，坐起來更舒適。另外轉向手感比19款也有所提升，車頭指向性相當不錯，當然助力同樣支援3檔可調。

據現場工程師透露，新款G3的底盤同樣通過英國米拉公司的專業調教，整體支撐性相當到位，在行駛中對於鋪裝路面細碎震動有很好的過濾效果。簡單總結下來就是底盤變得更緊湊紮實。

小鵬G3提供運動、標準、經濟這3種不同的駕駛模式，不同模式下的體驗差異還挺大。在運動模式下G3可以爆發出電機的峰值功率以及峰值扭矩，“電門”踏板變得異常敏感，基本上就是一踩就竄的感覺。但考慮到太強的動力會帶來高電耗以及讓駕駛疲勞感劇增，所以日常駕駛還是經濟模式最為穩妥。

除了懸掛作出調整之外，G3 520在剎車方面也有所升級，新車前制動升級了雙活塞卡鉗，尺寸更大的後製動總成以及缸徑更大的真空助力器，讓新車的制動距離縮短至37m，實際體驗下來制動力確實更強了，但制動踏板和19款相比更加敏感，輕輕一碰就有，個人是不太喜歡這種調教的。

（升級版前雙活塞卡鉗）

至於電子駐車方面則升級到新一代的博世EPV MI電子駐車制動系統，滿載情況下30%以內的坡都毫無壓力。

至於動能回收等級也是老生常談的事了，2020款G3同樣支援3檔動能回收，最低檔位和燃油車相當，鬆油門滑行如絲般順滑，而“中”、“高”兩檔在鬆油門後會有一個明顯的拖拽感，應對低電量或者擁堵路況推薦使用，畢竟動能回收過程除了可以充電、還能減少剎車損耗。

新版XPILOT自動駕駛輔助系統

2020款G3配備了新版XPILOT自動駕駛輔助系統，支援全速區間的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自動變道輔助，能實現L2.5級自動駕駛。

說說硬體，新車搭載了12個超聲波感測器、4個車身攝像頭、1個前向攝像頭、3個毫米波感測器，對道路、車輛、行人、障礙物等進行精準識別，並反饋給對應的晶片，從而得到更適合中國路況的L2.5級自動輔助駕駛和自動泊車方案。

在一堆輔助駕駛技術裡面，個人認為有必要拿ALC自動變道輔助來說說說，在ACC、LCC均啟用並時速大於65km/h時，我們只需要撥動轉向燈，小鵬G3即可根據路況進行自動變道，如果此時我們轉動方向盤（或踩油門、制動踏板），變道程式就會自動終止。

ALC能大大減輕開高速帶來的疲憊感，另外還有一個與安全有關的升級，小鵬G3 2020款新增了駕駛員疲勞預警及分神預警。通過A柱上的攝像頭進行識別，如果駕駛員出現閉眼、長時間視覺偏移等異常行為的話，車輛會給予多種反饋提醒，相當實用。

“你好，小P”

很多人吐槽說中控沒有實體按鍵不安全，但你有喚醒過“小P”嗎？

（小P識別率高，廣式普通話也毫無壓力）

（小P反應速度比較快）

通過“你好，小P”喚醒G3語音互動系統，你就能通過自然語言來控制空調、車窗、設導航、查天氣等大部分功能。這套語音系統甚至還能通過聲源方位來對主副駕駛的指令做出不同反饋，實際體驗起來完成度相當高。

2020款G3同樣搭載了自主研發的Xmart OS智慧系統，該系統基於安卓深度定製，整體UI互動效果與操作和特斯拉有不少相似之處。我們通過下載小鵬汽車App繫結車輛，即可實現尋車定位、遠端空調、遠端鎖車等功能。

（鑰匙遙控前後挪車）

外觀設計、空間回顧

2020款G3在外觀方面基本和19款保持一致，整車呈現出向前俯衝的模樣，跨界風比較明顯。

G3這幅面孔會給人一種特斯拉的感覺，畢竟沒有了傳統燃油車的進氣格柵，筆者一開始對這種“蒙面”造型的前臉有些不適應，但在馬路上看多了（特斯拉車型或者G3現在在路上都很多）就習慣了，大燈與日行燈的設計也相當彪悍。

小鵬G3採用了全景式前擋風玻璃，車內相當開陽，視野也很開闊，另外這款玻璃還自帶一層貼膜，能有效隔絕大部分紫外線，坐在前排也不會感覺特別熱，不過如此大的前擋也是有缺點的，那就是換起來真的很貴很貴。

車身側面向前俯衝的造型，流行多年的懸浮式車頂依舊被廣泛採用。輪轂造型是常規的多輻式，輪胎則為米其林PS4。

車尾最吸睛的莫過於尾燈了，尾燈的內部採用菱形切割設計，透過外殼看起來有一定縱深，相當別緻。整個尾燈採用時下流行的貫穿式設計。

走進車內看看內飾，2020款G3內飾依然以簡約為主，中控碩大的觸屏，旁邊則為軟質搪塑材料和皮質包裹兩種不同材質，觸感舒適。

（A柱攝像頭）

至於座椅的設計G3是相當有科技範的，開啟車門的時候座椅會往後退，方便你上下車，坐進座椅之後A柱的攝像頭就會對你進行識別並登陸你的車主賬戶，座椅就會自動調整至你預先設定好的狀態。

G3採用了一體式運動感化座椅，坐墊、靠背均支援電動調節，雖然坐起來感覺偏硬，但勝在包裹性優秀。

乘坐空間方面，因為2020款內部和19款完全一樣，所以我們看回19款空間表現即可。身高178cm的體驗者調整至合適坐姿，頭部還有一拳四指的空間。

後排頭部空間達到一拳一指，腿部空間還有一拳。後排坐墊的高度和承託都是正常水平，整個地臺並沒有特別的高。靠背傾斜的角度合適，不過角度並不支援調節，這一點就比較可惜了。

後排中間位置地板略微凸起，長時間乘坐會比較疲勞。

補上續航的短板 值得買嗎？

看回同級別/同價位的競爭對手，自主品牌有比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5、威馬EX5，合資品牌則有福特領界EV。如果單從續航方面考慮的話，那小鵬G3絕對是價效比最高的那款（畢竟15.98萬就有520km續航），另外智慧配置同樣是G3的優勢。

這回智慧、續航都齊了，你又會買嗎？

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