近年來，“新能源”已經逐漸成為汽車界發展的主旋律，不少國家也相繼出臺“禁售燃油車”的時間表。在國內，關於這一問題的討論也一直沒斷過；2019年3月，海南便宣佈將在2030年正式全面禁止燃油車。

不過未來，或許“禁售燃油車”在國內很難實現，9月16日的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程專案組組長王秉剛表示：2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已經在今年8月份通過專家評審，不久後便會發布。其中，最引人關注的便是建議不制定“禁售燃油車時間表”。

其實此前提到“禁售燃油車”時，便出現不少反對的聲音。鑑於國內較為複雜的道路使用環境，氣候、地理、道路等情況各地均不相同。打個比方，現在貫穿全國各地的陸上交通線，其主要構成便是各式各樣的貨車，單車日均行駛里程巨大，如果全部由電驅動，現實嗎？

況且，市場發展本就是由買方決定、賣方推動的動態過程，將基本的選擇權留給消費者也是正確的做法。所以，直接用“禁售”的方式一刀切本就不合理。

當然，堅持環保理念是沒有錯，“新能源汽車”也是中國為實現彎道超車所制定的戰略發展方針。近年來，中國在新能源之路上所花費的人力物力巨大，現在整個產業鏈已經較為完備、技術方面也走到行業前列。而此次主管部門所釋放的訊號，也只是不再提“禁售燃油車”，依舊會堅持電動化驅動的大方針，不過在此基礎上會適當放寬，未來傳統汽車的全面“混動化”將成為新目標。

按照計劃，2025年混動新車將佔到傳統能源乘用車50%以上、新能源車佔總銷量20%；2030年混動新車佔比將達到傳統能源車75%以上、新能源車佔總銷量30%以上；2035年新車將全部轉換為混動、而新能源汽車則要成為主流、佔到總銷量50%以上。也就是說，到2035年後，將不會再有純油新車出售。

其實筆者個人也認為，混動化要比全面電動化更適合國情、也更容易實現。資料顯示，2019年國內市場中售出的新能源車型（純電與插電式混動）僅佔總銷量的5%。並且當補貼大幅退坡後，新能源汽車的產銷在2019年也出現明顯下降，說明新能源汽車的銷量情況一定程度上還是會受補貼的影響，而這還是在國內大力推廣多年的結果。

所以對車企而言，未來的發展方向也就只剩下純電、插電式混動以及油電混動。由於政策導向以及技術相對簡單，純電與插電式混動技術近幾年的發展迅猛，無論是自主品牌與合資品牌在這兩個領域都已有所建樹。但需要注意的是，在未來的“混動大趨勢”下，如果不是充電樁等配套設施大面積鋪開，普通的油電混動還是更容易被大多數消費者所接受，如此以來吃虧的車企就太多了。

當下國內市場中能買到的油電混動，基本均出自日系，其中以“兩田一產”為主。對歐美廠商來說，它們不感興趣，曾經認為柴油技術已經足夠，結果陷入排放造假風波；而自主品牌要麼就是認為技術難度高、要麼認為沒有利潤（單車售價高、且沒有補貼），領克01倒是出過油電混動版本，不過其銷量可省略不計。

正是因為種種原因，在油電混動技術方面，各對手與日系車企已經存在明顯差距；東風汽車公司技術中心動力總成開發部總工程師張社民曾說過：在油電混動技術上，我們落後日本5-10年。那當政策導向又出現變化時，大家又該何去何從？是重新開展油電混動領域的研發？還是直接放棄這一塊“大蛋糕”？當然，還有合作這條路，豐田已經開放混動技術專利，等著有需要的車企上門，只不過需要付出的代價肯定不低。