文 | 薛雅夫

在9月底北京車展的強力助推下，10月將是一個許多新車扎堆上市的神仙月份。

其熱鬧程度，將會成為年內關注度最高的巔峰節點，畢竟按照原計劃，每年的11月中下旬還會迎來廣州車展。換而言之，哪怕今年廣州車展的新車陣容不如預期，趁著10月上市，11月還可在華南市場提高提高活躍度，為增加訂單量而大施拳腳。

因此，選擇10月上市的新車，大多主力車型仍以傳統、居家的SUV為主。這也不難理解，今年局勢較為特殊，有好機會，誰還不願意穩住核心業務呢？

再買菜的SUV，升級後也大有看頭

瑞虎8 PLUS

現款瑞虎8的產品覆蓋已足夠全面，PLUS版的到來，會是一大有利補充。

因為瑞虎8自上市至今，幾年時間裡，每次的中期改款都驚喜不斷，而瑞虎8 PLUS可以說將這款作品的升級做到了極致。從效果來看，瑞虎8 PLUS在包裝設計以及功能配置上，相比起基礎版瑞虎8的確要更加有食慾，而13.19~14.99萬元的預售價，儘管看似起點變高了，其實是瑞虎8調整了打法，讓出8~12萬元的空間，以全新瑞虎7全力頂上。

加上瑞虎8作戰多年，已積累了不錯的市場口碑，瑞虎8 PLUS的上市，既是奇瑞汽車方面的信心，也本是瑞虎8系列該要去衝的高地，這可以說是一場“曲線救國”的升級戰略。

捷途X70 PLUS

“今時的中國市場，我們還需要一個新品牌嗎？”

這個問題，是2018-2019年被多數媒體人提到最多的一個，也是當時中國品牌進入多線發展的井噴期。

從捷途誕生，再到今天，捷途的歷史也不過短短兩年，可這兩年戰績卻堪稱恐怖，在整個2019年全年總銷量達到138032輛，儘管受到疫情影響，捷途在今年前8個月的銷量也足可以說是為數不多的黑馬爆款。

在這種背景下，產品自然要不斷補強更新，才會一直保持強有力的競爭力。

而聚焦於產品，捷途X70 PLUS內外的變化相當激進：外觀犀利運動，內飾也走起了偏向於豪華的路線。以這種路子，加上它自身瞄準的客戶群體，這臺車在二三線市場，依然具備吃香的能力。

新款星途TXL

高階SUV，除了要有過硬的機械部分，更需要在細節處多做功夫，才能深入人心。

北京車展上，星途釋出了新款TXL車型的預售價：15~18萬元，對比現款車型，入門與頂配的價格均相繼抬高，換來的是微整的前臉，以及新的內飾中控佈局，並且發動機和變速箱提供終身質保服務（這的確驚喜），除外並無太多改變。

對於這款車，我的看法大致是：和所有理工直男廠商一樣，星途也並不懂如何對外界宣傳它的硬實力，例如核心的動力部分（發動機是中國品牌裡的學霸級），底盤調校以及具備自主核心技術的智慧系統（它的人臉識別和AR導航還是不錯的），以上都可以為這款車買單。

而除了以上的優點，星途如果能夠將造工品質、用料以及豪華感再抬高一個水準，我相信它的市場表現還能更進一步。

名爵領航

在所有汽車國企中，應該是最有衝勁的那個。

在2018年成都車展，名爵釋出了重頭戲——名爵HS，其設計、裝備以及定位，算得上是當時市場上，為數不多的主打高階定位的中國車之一。可奈何，這兩年同級市場競爭過於激烈，HS在終端市場的表現，並不如預期。

從名爵對待名爵6、名爵5的行事風格知道，他們並不會就此罷休。

10月將上市的名爵領航，則是將同樣的事情，試圖拉回正確的軌道上。相比HS車型，領航的外觀更有衝擊性，其設計路子和新一代的名爵6、名爵5相似，並且還能買到Trophy版車型，也意味著，純汽油版和PHEV車型均會在短期內相繼上市。

不管怎麼說，現在的名爵，已經很努力在打造運動化路線，從這款車上，我們能看到全球化車型該有的影子了。

新款傳祺GS3 POWER

今年的傳祺，新車動作不算多，基本為小修小補，而新推出的傳祺GS3 POWER也只是陣容上的補充。

與前面幾款車型一樣，傳祺GS3 POWER也不是“獨立開發”的新車型。雖貴為傳祺GS3的中改款，但新車脫離了傳祺現有設計框架，採取起了新的設計風向。乍看起來，新鮮感的確濃厚不少，造型增添了幾分活力，是好事兒。

其實對應起傳祺在今年的新車套路，幾款重要的細分車型來中改時，都在不斷優化打造年輕化性格。

因為在早些年的重磅產品井噴期，傳祺藉助了高階、穩重的形態試圖衝擊中高階市場，現在這種取向卻並不利於開拓新的客戶群，因此傳祺GS3 POWER在大量細節處做出了一些精細化的處理，也是為了照料年輕消費者的口味。

短期內，此做法無異議，可從新車更新的程序來看，傳祺只有不斷推出新作品，才更有利於長遠的發展。

越做越細緻的A級車，都是被逼出來的

吉利星瑞

4.0時代的吉利，能帶來什麼？

北京車展，吉利給出的答案——星瑞。

在這款車上，能夠看到吉利在這些年全球化資本運作下來的積累。在星瑞上，有著許多耀眼的代名詞，例如“科技吉利4.0”“CMA母體架構”，“富豪Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機”等。彷彿有種錯覺，換個富豪標上去，都不失違和。

並且新車的設計手法，很有大師水準，以上都是值得稱讚的地方。

另外，這款車在內裝方面的體現，更是不留餘地打造高階，例如寬大的座椅，和一堆數不過來的高科技配置。

可同時，它的定位僅是一款A+級的轎車，因此它的出現並不是為了去替代現有的博瑞（B級車）。在領克品牌已成功走向主流市場後，吉利汽車往後的戰略，更多是將重心轉移到自主的母品牌上，這次星瑞算是一次“亮劍”行動。

還可以預估的是，這款新車的售價起點肯定不會低。

全新數字Golf

伴隨著全新Golf的落地，除了“數字”，還有-福斯佛山工廠的第200萬輛整車下線。

之所以官方特意加了“數字”，其中的奧祕離不開它的製造地——-福斯佛山工廠，這座工廠是-福斯自動化率最高的工廠（無之一），也是-福斯率先投產MQB平臺和MEB平臺的工廠，而第八代Golf的量產，可以說是福斯在華全面投身數字化時代的重要節點。

因此這代車型的革新，比往年曆代Golf進化更為全面。智慧化車機會是一大主打特色，符合未來用車體驗趨勢，且設計形態上，也由過去的“70%實用+30%精緻”，變為現在的輕奢風格（車鑰匙挺漂亮的）。簡單說：整車變得柔性化，女性客戶群會更加喜歡（事實上，提前預定的車主也大多為女性使用者）。

深耕中國市場多年的福斯，其在內地的生存之道，這點實在值得法系學習。

全新北京現代伊蘭特

現代重啟伊蘭特，闊別市場多年，重歸，能再戰焉？

這是我對新一代伊蘭特的首個疑問。

在伊蘭特“消失”的這些年，A級車市場早已發生天翻地覆的改變。中國品牌與合資陣營的差距越來越小，並且這個細分領域，消費者是最貪心的，顏值、空間、動力、智慧，甚至安全性，一個都不能少。稍有不慎，全年銷量甚至不如投身網約車市場的小批量純電車型。

過於白熱化的競爭，也導Ottimo動、朗動、Elantra等伊蘭特的後輩們，一個接著一個試圖重回舞臺焦點，不否認北京現代的努力成果，可終究還是欠缺了點強勢。

新一代車型的變化，有點像是今年的邁阿密熱火隊（NBA球隊），黑馬潛質爆棚，並且沒有任何包袱，放開打，殺傷力可以超乎想象。所以低矮跑車化的設計理念，搭配1.5L+1.4T兩款動力組合，其預售價格不過10.98~14.58萬元，正在驗證著這一點。

誰說電動車就不可以玩出初戀的感覺？

長城好貓

又是狗，又是貓，走向精細化運作的長城，還真有點全球化車企的亞子了。

當我在今年北京車展的長城展臺上，同時看完了好貓GT和潮派復古概念車後，我開始對長城的新能源作品，有了巨大的改觀——也許別家只是為了政策，而長城讓無趣的電動車變得開始有趣。

現場首次展出的好貓GT，同樣出自前保時捷設計師之手，儘管核心效能部分與其他好貓並無不同，但其神韻卻有幾分飛雅特、保時捷的味道，視覺化的運動風味也濃，反正我是看對了眼。

而除了好貓GT這種搭載效能套件的版本外，還有其他走復古路線的可供選擇。想起這些年，各路廠商的廣告片裡總是植入各種舞蹈、塗鴉、嘻哈等帶點叛逆的元素，希望藉此樹立品牌調性。其實最好的廣告，應是品牌自身的造車基因。

我相信，只要這幾隻不同性格的貓咪擺在一起，自然就會吸引著一大票“顏值即正義”的小年輕吧。

至於你們喜歡哪隻貓？10月上市見分曉嘍。