老將回歸，要帶領奧迪重返NO.1。

文｜耿慧麗

種種跡象表明，入華最早、群眾基礎深厚的奧迪品牌，即將迎來在華髮展波瀾壯闊的全新階段。

2020北京車展上，奧迪以一款全球首發車型（全新奧迪Q5L Sportback）、一款亞洲首發車型（全新奧迪Q4 e-tron概念車）、五款中國首發車型（奧迪e-tron中中國產版、奧迪e-tron Sportback、奧迪RS Q8、全新奧迪R8 Coupé、全新奧迪RS 5 Sportback）的陣容，全面展現其強勁品牌實力及 “在中國，為中國”承諾。

在新產品、新技術等更容易被消費者感知的層面更加“在中國，為中國”的同時，在高管人事任命、中國區組織管理架構等企業內在層面，奧迪品牌也在進行前所未有的重大變革。變革的最終目標是，與中國市場上的合作伙伴進一步深化合作，鞏固奧迪在中國高檔市場的領導地位。

曾帶領奧迪開啟在華“黃金十年”的“老將”安世豪在離開12年後，重返中國市場出任奧迪中國Quattroporte。北京車展前夕，以“奧迪中國Quattroporte”的身份首次亮相的安世豪接受媒體採訪時透露：“針對未來如何推進奧迪在中國的業務，我們與集團這個深入合作30年的重要合作伙伴達成了諸多共識。我們將和合作夥伴一起，為奧迪在中國再創一個‘黃金十年’。”

為達成變革目標，奧迪中國將扮演更加重要的角色，這是成立10餘年的奧迪中國的夙願。近期奧迪全球以及在華的一系列高管、組織調整表明，奧迪中國真正統領奧迪在華業務的階段即將到來。

“老將”迴歸，奧迪中國發力

今年4月1日，安世豪出任奧迪中國Quattroporte。作為奧迪汽車股份公司全資子公司，奧迪中國自2009成立於北京，熟悉中國市場的安世豪此番接任，被業界視為奧迪在華一次重磅的調兵遣將。奧迪近年在中國面臨著巨大壓力，推進第二合資夥伴、迎接新四化變革挑戰等頗為複雜棘手的問題。

要打破僵局，顯然需要非常得力的干將，而從職業履歷看，安世豪無疑是理想人選。2005-2008年間，安世豪曾任-福斯奧迪銷售事業部首任總經理，通過統籌中中國產奧迪與進口奧迪的業務，對奧迪銷售渠道改革，讓奧迪在華銷量實現跨越式增長，從2005年的5.8萬輛提升到2008年的12萬輛。

雖然奧迪入華前30年在中國高檔車市場一路領跑，但2005-2015年左右這是十年，無疑是銷量大幅增長、市場領先地位一騎絕塵的“黃金十年”。作為奧迪在華成立單獨事業部之後的第一任總經理，安世豪無疑是“黃金十年”的開拓者和奠基者。

2008年調回德國總部後，安世豪擔任福斯乘用車部部長；2012-2017年間，安世豪擔任斯柯達品牌市場與銷售董事。作為一位在福斯汽車集團工作多年，擁有市場營銷經驗豐富的高管，安世豪不僅在中國市場曾創下出色業績，還與、都有過密切合作經歷，現在被集團再次派駐中國，統領奧迪中國業務，自然被各方所看重。

而被中國媒體稱呼為“豪哥”的安世豪也不負眾望。首次以“奧迪中國Quattroporte”身份，笑容輕鬆、一幅沉穩姿態接受媒體採訪的安世豪，言談舉止都透露出已HOLD住全域性，即將有重大喜訊要公佈的“胸有成竹”。

安世豪介紹，過去幾個月裡，管理層對奧迪在中國的發展方向做出了一些明確的規劃。“過去的幾個月裡，我們就如何推進奧迪在中國的業務，在三個層面進行了深入討論和研究。第一，是如何繼續提升我們的產品和服務。二是在奧迪及福斯汽車集團內部進行協商，探索最優的管理架構。第三，是如何加強合作伙伴的關係，從而達成一個共贏的局面。”

管理架構方面，今年4月，奧迪全球對高管進行重大調整，杜思曼先生正式上任奧迪管理董事會主席等。他認為中國業務是在奧迪所有業務中是重中之重，他會親自管理中國業務。安世豪將直接向杜思曼彙報。

安世豪進一步透露，加強與合作伙伴的關係，是他在過去幾個月的工作重點。“奧迪中國與合作伙伴集團進行了深入的溝通。非常高興的是，我們與集團這個深入合作30年的重要合作伙伴，針對未來如何推進奧迪在中國的業務達成了諸多共識。不久就會正式向外界披露。”

奧迪全球與奧迪中國的管理架構，與福斯集團與福斯中國的管理架構一樣，迪斯博士作為福斯汽車集團CEO，直接管理中國業務，馮思翰先生負責福斯汽車集團(中國)以及福斯品牌在中國的業務。“兩個強強組合疊加在一起，促使我們為中國業務的發展找出最快、最好的解決方案。”

安世豪介紹，今後，奧迪在中國的戰略發展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。“接下來，我們將對奧迪中國的架構以及業務進行一些重構和調整，以更好統籌奧迪在中國的發展。”這意味著，奧迪中國將真正發揮奧迪在華業務的領導者和決策者角色。

電動化提速，再創一個“黃金十年”

管理架構上得到奧迪全球層面更多支援，與總部溝通更為順暢，在中國兩大合作伙伴合作關係上也基本理順，達成多方共贏共識的奧迪，接下來發力的重點自然是提升產品和服務。

安世豪表示，接下來的十年，新能源車型的銷量可能會達到汽車總銷量的40%-50%左右。因此，奧迪計劃對電動車業務進行全方位加速。而電動化轉型，不只是產品，還包括與之相伴的基礎設施、生態系統等。

奧迪在2020北京車展7款首發車型中，奧迪e-tron車型就佔了3款。其中，中中國產版奧迪e-tron車型9月22日已經下線。奧迪e-tron Sportback將以進口方式引入中國。另外一款奧迪Q4 e-tron概念車，也很快會在國內生產。到2021年底，奧迪還將在中國推出6款新能源車型。

“奧迪在北京車展的參展陣容，可以說是下一個‘黃金十年’很好的開端。”安世豪表示。隨著奧迪e-tron中中國產版的推出，奧迪在華將全方位加速電動化戰略。“e-tron”也將成為奧迪在電動化領域的一個重要標誌。

除了奧迪e-tron系列產品加速入華，奧迪與保時捷共同開發的電動化新平臺的產品也會引入中國市場。安世豪表示：“奧迪電動化陣容的另一個亮點就是我們和保時捷共同研發的PPE平臺。這對於奧迪的電動化戰略，以及奧迪在中國市場乃至全球市場來說，都是非常重要的一環。”

目前來看，不管是福斯集團還是奧迪，對於電動化、智慧化等新技術的重視程度都是空前的。迪斯博士上任後提出了“軟體定義汽車”的概念，福斯汽車集團制定了自主研發軟體業務的戰略。奧迪層面，杜思曼先生全權負責電動車、智慧互聯以及自動駕駛等領域的工作。接下來的5年，奧迪將在全球推出30餘款新能源車型，其中20款是純電動車型。

中國市場作為奧迪乃至福斯全球業務的“重中之重”，自然是電動化轉型的橋頭堡。一向重視本土化開發工作的奧迪，已經建立非常強大的軟體研發、技術研發、電動車研發等團隊。比如在自動駕駛領域，奧迪是第一個在北京和無錫兩個城市拿到L4級自動駕駛測試牌照的豪華車品牌。充電業務領域，奧迪也與開邁斯公司就充電樁建設進行合作，該公司是福斯以及集團參與控股的合資企業。中中國產奧迪e-tron上市後，提供將是一套完備的生態系統，車主可以通過一個APP就控制它的所有功能。

“車載應用、智慧互聯、自動駕駛等對於我們來說都是未來業務很重要的一部分。中國在這些領域發展很快，有的已經遙遙領先，競爭也十分激烈，奧迪也在逐步加強針對這些領域的研發。”12年後重返中國，中國經濟的巨大發展，尤其是智慧通訊等新技術的發展令安世豪印象深刻，這也堅定了他在中國推動新技術開發的決心。

對於重返中國後面臨的局面和挑戰，安世豪坦言：“目前奧迪在中國的情況確實比較複雜，任務也很艱鉅。但我們會一步步克服這些困難。”

過去幾個月，奧迪一直在與商討如何重回黃金時代。近期，奧迪就持續與集團深化合作達成共識，雙方合作關係將推向新的高度。到2022年，奧迪和集團將把本土化生產的車型增加到12款。

“奧迪有很強的品牌和技術優勢，是對中國市場有深刻洞察的本土合作伙伴，奧迪的品牌優勢再加上強有力的合作伙伴，我們就已經具備再創一個‘黃金十年’的必備條件。”安世豪頗有信心地表示。