從北京車展期間的各種新車和品牌資訊中，我們不難看出，純電動和智慧化是2020北京車展上最明顯的兩個趨勢。而且除了造車新勢力之外，很多傳統車企也紛紛釋出旗下全新的電動化車型，開始了品牌轉型之路。

福斯首次釋出了MEB平臺的全新產品——ID.4，福特帶來了Mustang Mach-E的中國首秀，本田通過SUV e: concept展示了自己在純電動車領域的研發方向。

而日產的動作幅度就更大了，不僅全面採用了以全新LOGO為核心的全新視覺體系，而且帶來了全新純電跨界SUV車型Ariya的中國首秀，品牌煥新的決心顯然要更加堅定。

五大核心技術全面發力

在本屆北京車展上，東風日產正式宣佈，Ariya將於2021年以中中國產的形式匯入中國市場。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission和e-Power在內的電動化技術。

對於東風日產而言，Ariya 不僅是一款新車型，而且代表著日產品牌向電動化、智慧化新時代全面轉型的決心。東風日產現在和將來要做的事情就是要讓"技術日產"的口號正式迴歸，讓中國消費者看到日產新產品、新技術的競爭力。

事實上，從2018年開始，東風日產就開始在智慧駕駛、智慧動力和智慧互聯三大領域持續發力，把各種新技術、新車型都帶到了中國市場。

在智慧駕駛層面，東風日產已經推出了具備L2級別自動駕駛技術，並搭載在第七代Teana、X-Trail和2021款Qashqai上；在智慧互聯層面，Nissan Connect超智聯絡統於2020年全新升級，到2020年底將實現全車系搭載；在智慧動力方面，東風日產2018年推出了Zero Emission車型SYLPHY PHEV，並且將很快在中國市場匯入e-POWER技術。

面對未來汽車市場的競爭，東風日產將將繼續以"日產智行"為核心，在智慧動力、智慧駕駛和智慧互聯三個領域全方位佈局，聚焦5大核心技術（VC-TURBO超變擎、e-POWER、Zero Emission、ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統、 NISSAN Connect超智聯絡統），以動力、智行等為基礎，將"技術日產"帶入智慧化新時代，引領東風日產在未來市場佔據優勢地位。

經銷商是核心資源

在上半年疫情影響下，中國汽車市場的產銷都受到了不小的衝擊。東風日產在襄陽有工廠且很多零部件生產都在湖北，對生產也造成了一定的影響。但東風日產始終堅持尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴，憑藉全價值鏈體系的協同合作，反應迅速，實現了5個月的連續正增長。

為緩解經銷商壓力，東風日產出臺了"減負釋壓""政策鬆綁""供給保障""平臺賦能"十六字方針，同時堅持"每賣一臺車，就存一點錢"。通過免利息、發口罩等減輕經銷商的壓力。

在疫情得到控制之後，東風日產更是以最快速度重啟一切終端的服務，給了經銷商夥伴很大的支援。正因如此，即便今年並沒有新車型釋出，但東風日產的銷量成績依然在行業內保持了領先。

通過疫情期間的探索，東風日產發現了與消費者線上溝通的重要性，通過垂直媒體、車巴巴等渠道實現線上看車、購車，甚至預約試駕等服務，在以線下溝通、銷售為主的市場大環境下走到了超前的位置，也展現了東風日產煥新的願景。

渠道、營銷同步更新

受很多造車新勢力賣車模式的影響，現在購買電動車的消費者已經習慣了先在線上了解清楚車型的引數，然後再到線下議價和試駕，最後才成交的模式。因此像東風日產這樣的傳統車企要往電動化方向轉型，在營銷和渠道上也必須做出一定的創新。

與造車新勢力從零開始的渠道建設模式不同，東風日產的龐大經銷商體系是現成的資源，只需要做出轉型就夠了。東風日產目前也在做這方面的嘗試，已經開始在全國各地試點各種"智慧4S店"。

在東風日產看來，未來網路的分銷、營銷一定會發生變化，比如售前、售後有可能會分開，傳統經銷商會逐漸過渡成東風日產線下服務的提供商，為客戶提供更多、更好、以客戶為中心的服務體驗。

東風日產目前推出的星光星期五，感心服務等，都是以客戶為中心，融合了服務和產品來為客戶提供更多更好的體驗。未來的車企絕不是僅僅只售賣一款產品，而是售賣產品與服務的組合矩陣，因此東風日產未來的客戶服務也會更加多樣化，照顧到未來電動車主用車的方方面面。

總之，除了技術賦能產品，給消費者帶來產品體驗上的升級之外，東風日產還要通過煥新的敢為精神，在渠道和營銷方面去做更多傳統車企不敢做的嘗試。

最後

今年8月，東風日產斬獲終端銷量100287輛，再破十萬大關，同比增長0.3%，年累計終端銷量達645593輛，連續5個月保持正增長，還助力日產中國創下了1-8月最佳銷量紀錄，這樣的銷售成績讓整個行業羨慕。

伴隨著品牌形象的全面煥新、5大核心技術的持續發力以及營銷、渠道的更新，我相信東風日產未來會憑藉著技術和產品的雙重領先優勢吸引到更多年輕消費群體的關注，在電動化新時代繼續佔據有利地位，取得更為亮眼的銷量成績。