可能你已經忘記了曾經的賓士F400 Carving，它最早亮相於2001年，有著帥氣的車門和獨特的無車頂設計，並且擁有當時最先進的高科技配置，名字當中Carving可以翻譯為雕刻的意思，起這個名字的緣由是因其車輪的設計靈感來自一種類似雕刻刀的滑雪板。

這輛車是戴姆勒克萊斯勒集團化催生的各種奇怪科學實驗概念車之一，不管你怎麼想，當時出現的許多概念車至少是令人印象深刻的。

不知道你是不是還記得那輛道奇戰斧V10摩托車概念車？那輛摩托車可以說是21世紀初最具代表性的概念車之一，動力上使用了當時最強勁的V10 道奇蝰蛇(Viper)發動機，排氣量高達8277mL，可發出372kW(5600r/min)的最大功率，4200r/min時發出的強勁扭矩高達 712N·m，比扭矩攀升到令人暈倒的1.047N·m/kg，為現代轎車的兩倍以上。

從0加速到100km/h僅需2.5秒，理論最高速度為482km /小時，不過它最終以海報的形式出現在了很多家庭的臥室牆壁上。

不知道你是不是已經忘記了當時推出的那輛真正古怪的梅賽德斯-賓士F 400 Carving概念車。

賓士F400上使用了大量當時的最新技術，其中包括電子伺服制動和轉向系統(drive-by-wire)、電控主動液壓減振器、氙氣大燈和光纖照明系統、碳纖維車身和陶瓷制動元件等等。

但可變車輪外傾角的設計徹底的改寫了汽車歷史，使之成為一項汽車歷史上最先進、最尖端的技術，不過有些遺憾，最終沒有量產，只停留在概念車階段。

無論從哪個角度看，賓士F400都像一位隨時準備比賽的運動員，如羽翼一般外張的翼子板和20°外傾的車輪更加強了這種感覺。

箭形的車頭曾是早期賓士銀箭賽車的顯著標志，現在又出現在SLR、SLK和F400上，既是一種懷舊情結，又是一種突破常規的創新設計。

鷗翼式車門是賓士歷史上引以自豪的設計，50年前的300SL不僅成為汽車設計史上的經典，更開創了一個成功的車系SL跑車。

F400內飾設計的原則是：技術就是技術，它不需要修飾，也不應成為刻意炫耀的奢侈品。

F400的內飾給人最初的印象是一部純粹的行駛機器，尤其是變速器手柄附近，無論形狀、色澤還是質感，無不讓人回想起上個世紀20年代的古典跑車，老式的推拉式空調控制桿更強化了這種懷舊的感覺。

古典與現代在F400車上巧妙地融合在了一起：座椅的造型沿襲了20年代的風格，而材質卻是目前最先進的超輕碳纖維。

由於F400要面對各種複雜的氣候及路況，而上面又沒有頂棚，因而內飾的耐久效能就顯得尤為重要。F400的內飾是全天候的，它不僅防塵、防水、耐磨損，抗老化效能也十分出色。

目前汽車上的主銷後傾、車輪外傾、車輪前束等幾何引數都是固定的，它們只是在某些行駛狀態下是最佳值，但由於車子的狀態千變萬化，而這些引數值不能動態地調整，這在很大程度上制約了車輛操控效能的提高。

F400在前懸架方面的改進是革命性的，它的上半部分是一個非常結實的鉸鏈，下半部分是一個強有力的液壓活塞，在電腦的控制下，活塞帶動推杆伸出或縮排，就能動態地改變車輪外傾角，這一設計極大地提高了車輛轉彎時的側向力。

F400的車輪和輪胎也與眾不同，它們的外表面不再是傳統的圓柱形，而是近似圓錐形，當車輪的外傾角改變時，輪胎的接地面積也在發生變化。更令人叫絕的是，這四隻極其特殊的輪胎，當車子直線行駛時輪胎的外觀尺寸是255/35R19，而當車輪外傾角達到最大值20度時，車輪的外觀尺寸也相應地變成了244/45R17。

為了進一步提高轉彎時車輪的附著力，輪胎表面的不同區域與地面的摩擦係數也不相同。所有這些改進使F400在急轉彎時的側向加速度最高可以達到1.28g，而在此之前的SLK跑車最高只有1g，相應的，每隻輪胎在轉彎時可以提供高達7.8kN的側向推力，這些資料不僅遠遠高於一般跑車，就連許多超級跑車也望塵莫及。

雖然這輛車的可變車輪外傾角是一個相當先進的特點，但是直到今天，整車的造型看起來已經不那麼新鮮了。雖然賓士F400看上去不像現在的超級跑車那樣拉風，但至少看起來不會平淡無奇，要知道這輛車可是釋出於19年前。