1.發動機對比，法系1.8T vs 日系1.5T

我們508L對比Accord的第一步從發動機開始,我們選擇價格均為18.9萬的508L 400THP車型和Accord260TURBO車型進行對比，其中標緻搭載1.8T渦輪增壓發動機，渦輪採用了雙渦管設計，該系列發動機由標緻和BMW聯合研發，因此這項BMW獨家的技術也用到了標緻上，雙渦管單渦輪就是將傳統的單渦管分為AB渦管，一四氣缸用A渦管，二三氣缸用B渦管，進入蝸殼的廢氣分為單獨兩部分，避免了廢氣在渦管內相互衝擊，提高了廢氣推動渦輪的效率和響應速度。

在材料設計上，這臺1.8THP發動機也採用了高成本的工藝，挺杆表面直接使用了DLC塗層，這類非晶態膜和含氫類金剛石塗層一樣，具備品質穩定，耐磨性好，摩擦係數低的優勢，從另一方面增加發動機效率。此外，這臺1.8THP還採用了CVVT連續可變進氣門正時系統，保證了發動機不同工況下的進氣及排氣效率。從標緻的Pure Tech發動機連續幾年獲得國際發動機大獎就可以看出，雖然標緻的發動機家族型號並不多，但技術和升功率資料都達到了很高的水準。

本田Accord260 TURBO版本則搭載了大家熟悉的1.5T渦輪增壓發動機，和CIVIC等車型上的發動機一樣，Accord的這臺L15B在低功率車型上被稱為L15BM，其核心技術依舊是本田的VTEC可變氣門正時和氣門升程電子控制系統。由於這臺四缸發動機排量較小，廢氣對於渦輪的推動作用會下降，本田使用了低慣量的小尺寸渦輪，提升了渦輪增壓的響應速度，同時L15B採用了整合式排氣歧管，這樣的設計有利於縮小發動機體積，減輕發動機重量。

雖然L15BM的資料表現並不差，但相比更加先進的標緻1.8THP發動機，同價位的Accord可以說動力全面落敗，標緻憑藉在WRC世界拉力錦標賽、達喀爾等多種賽事中的歷練，小排量發動機技術一直走在歐系車前列，而本田的量產渦輪增壓發動機歷史並不悠久。

2.變速箱對比，8速手自一體vs CVT無級變速

變速箱方面508L對比Accord誰更強呢?標緻搭載了來自愛信的8速手自一體變速箱，愛信成立於1969年。由愛信精機和博格華納合資建立，作為成熟的自動變速箱供應商，愛信的變速箱和ZF採埃孚的變速箱在設計上都沒有大的問題，多年的研發和數百萬車輛的配套保證了品質和後續維修的成本，十年前，法系車還普遍使用著4AT變速箱，而隨著技術的發展，檔位的增加讓每一擋的齒比更緊密，從而減少換擋頓挫、改善加速效能，由於8AT可以在高速巡航時保證發動機低轉速，因此燃油經濟性也大幅提升。

而本田Accord匹配了日系車慣用的CVT變速箱，CVT通過兩個錐形輪和一根鋼帶實現動力傳輸，由於不是依靠齒輪齧合，這類變速箱對於扭矩的承受能力較低，其次公里數較長後會產生頓挫、打滑和異響的現象，CVT的典型特點是低成本，高維修費用，基本只用在低端車型上，扭矩超過400Nm的高階車上很難看到，從結構和穩定性來看，標緻的自動變速箱都要比本田的CVT無級變速箱更加優秀。