亞洲龍與CAMRY作為同一個平臺的車型，定價有一定重合度，許多朋友都對這兩款車難以抉擇，那不妨看完這篇文章再做決定。

豐田亞洲龍和CAMRY都是基於豐田全新的TNGA平臺打造，但是亞洲龍定位要高於CAMRY，所以整車尺寸也要大CAMRY不少。

前臉設計上：

亞洲龍和CAMRY都採用了豐田全新的設計語言，但是亞洲龍上下連貫式進氣格柵，面積更大，造型更加立體，氣場感也更強。亞洲龍車長五米,給人的視覺效果還是很高的,尤其是側面的腰線比較鋒利,整個車的設計層次感非常鮮明,當從側面看過去的時候真的是太漂亮了。自動的前大燈包括下方的小霧燈,均採用了led光源,前臉的進氣格柵不輸任何一個車型,可以說是霸氣側漏,尾燈的設計還是非常具有美感的。雙邊雙出的排氣也是貨真價實的。上翹的尾翼更具運動氣息。

CAMRY的外形設計十分漂亮,除了整體的流線型發生了一些變化,在整個輪廓上,也特別注重細節,像車身側面的一些硬朗線條,增加了整車的立體感。前臉的精緻鍍鉻飾條和大燈的樣式,看上去都非常犀利、有運動感,相比於很多品牌的設計,豐田每一款車都有著自己獨特的元素,看上去不會有審美疲勞的感覺。

內飾設計方面

兩車的差異較大。CAMRY採用了非對稱式設計，內飾設計中規中矩，設計感不是很強，使用者普遍反映科技感還行，就是缺乏豪華感，有點掉檔次。內飾的突破還停留在上一代的水平。

亞洲龍則採用了懸浮式中央螢幕，按鍵也較簡潔，商務風格較濃。座椅的皮革造型以及縫線處理還是比較高階的，其次中控臺上用料也比較實在，軟性材料再加上一些木紋裝飾板，裝飾板的視覺效果很不錯，，摸起來手感超級的高階，儀表盤採用的是機械指標加液晶行車電腦電腦的組合形式，觸控屏加按鍵加旋鈕的方式支援整個調節區域，車內的USB介面比較多。

操控方面：

亞洲龍搭載了9英寸中控螢幕，並且採用了凌志專用的Car-Play對映功能，這是豐田車第一次搭載此項功能。配置的是E-CVT無級變速,方向盤可調節,並配置有對功能方向盤,行車操控非常便捷。方向盤效能佳，精準度和靈敏性都可以。各類輔助系統非常豐富,這些是很能提現亞洲龍效能和定位的方面。亞洲龍的中控臺採用了階梯造型，設計非常立體，用料和質感較好。這也從側面反映了亞洲龍作為豪華轎車的定位。

CAMRY則採用了傳統的8英寸中控螢幕，設計較為常規。操控不是很好的地方就是底盤感覺太軟,所以在一些包括急彎,或者是高速上遇到個緊急情況需要高速行駛當中做一些操作的時候,這車的車身姿態會讓你覺得心裡好像不是那麼的有底氣,就是那種車車身軟綿綿的懸掛的調校,會在一些特定情境下,讓你覺得會有那麼一點點心裡不太踏實的感覺。

動力方面：

亞洲龍動力方面非常充沛,雙擎動力,油電混合,發動機是2.5L,最大輸出178馬力,綜合功率160,基本是小排量汽車雙倍的動力輸出了,動力方面絕對滿足所有人對速度的追求和想象,並且有不同駕駛模式供切換。

CAMRY2.5排量的車，在平時動力是夠用的，但如果上高速超車的話，就會略微有點吃力。

舒適性方面：

亞洲龍舒適性上乘,座椅體驗感很棒,空間其實也很充分,隔音、減震、音響效果,都是很棒的。空調效果值回車價錢了,自動空調,帶有後排岀風口和溫度分割槽控制,製冷效果就是好,還配有PM25過濾和負離子生成裝置還是很在意車內空氣品質的。亞洲龍舒適性還是挺高的,首先這款車的輪胎採用的是偏向靜音舒適的輪胎,在胎噪方面還是很小的。然後整個車的懸架調教是非常舒適的,濾震也非常好,隔音同樣處理的不錯,座椅採用的是真皮和仿皮混搭的,座椅具有加熱功能,此外,這款車還有俗稱的老闆功能,後排可以調節副駕駛座椅。整個內飾軟性材料居多,幾乎碰到的地方都是軟的。後排有單獨的出風口,而且自動空調可以分割槽控制。

CAMRY舒適性做的比較一般,尤其是相比老款來說,底盤濾震感覺做的不夠好,對於路面的連續小震動和顛簸比較敏感,細碎的動作比較多,隔音做的不錯,基本上即使跑高速也沒有什麼明顯的噪音傳到車內來,值得表揚。

空間方面：

亞洲龍空間很寬敞的，坐在駕駛位沒問題,後排也沒有頂頭，空間設計亮點:空間上感覺很寬敞,它的長軸距保證了長度上乘坐空間的舒適性,別看車寬比不上一些SUV,但是做起來左右橫向空間也不擁擠,前排的中央扶手箱特別具有設計感，特別留了資料線從箱子出來的線槽,很細緻。後備廂容積:因為後排是4/6可放倒的設計,再加上後備箱挺大的,所以臨時拉點東西什麼的挺不錯。

CAMRY和亞洲龍相比明顯短了一截，空間就一般般，只能說夠用。

需要注意的是亞洲龍標配自適應可變懸掛系統，因此它的舒適性更高一些。亞洲龍的操控穩定性和精準的轉向、一眼就能夠打動人心的設計、基於人體工程學設計的真皮座椅讓消費者讚不絕口，看完這篇分享，相信購車新手對買亞洲龍還是CAMRY心裡應該都有數了。