目前看來，汽車產業的電氣化轉型已經不可逆轉，面對變革沒有人能一直保持“高冷”姿態。曾一度擱置電動化轉型的勞斯萊斯近日宣佈正在研發一款電動汽車，而對電動汽車棄之一鼻的法拉利也被曝光其首款電動跑車將在2025年後問世，看來一向傲嬌的超豪華品牌也不得不向開始面臨油電的抉擇。

超豪華品牌為什麼不想造電動汽車？

眾所周知，超豪華品牌向來以強大的運動屬性聞名於世，V8、V10、V12等大排量發動機被車迷們津津樂道，甚至可以說在大排量燃油發動機的加持下，賦予了這些超豪華品牌轎車獨特的魅力。

此外，新勢力造車企業更是用軟體賦予了汽車新的發展方向，讓萬物互聯、自動駕駛等技術滿足了消費者更多的用車訴求，在這方面超豪華品牌想要追趕也要下一番功夫。

雖然阻力重重，但現實情況更加嚴峻。目前歐盟排放監管日益嚴格，而超豪華品牌的燃油車型普遍排量較大，這些品牌都面臨法律層面的較大壓力，因而不得不進行電動化轉型。

順勢而行開始“觸電”

儘管顧慮一直存在，但越早入局破新求變的人，越能在變革之中站穩腳跟。各大超豪華品在深耕發動機技術的同時，也在逐步規劃著自己的電動汽車。日前，據外媒報道，勞斯萊斯正在研發一款電動汽車，預計將在2030年之前推出。

但是要知道，勞斯萊斯CEO託斯滕·穆勒·奧特沃斯曾在2014年明確表示不會生產電動版車型，認為車主將充電線從後備廂中取出插在車身上充電，這種做法不符合品牌形象。不過在2018他就改口表示將電動化視作勞斯萊斯未來的戰略方向，將在2040年前完成“全面電動化”。

此外，賓利計劃2023年為旗下所有車系均推出混合動力版本車型，並預計於2026年推出純電動版車型。目前賓利在電機、變速箱和電動化領域與許多專業公司展開合作，而作為福斯汽車集團的子公司，賓利可以使用廣泛的機械平臺和創新技術，包括保時捷PPE平臺及其相關技術。

值得一提的是，賓利公司曾透露首款純電車型將於2023年釋出，現在看來純電車型落地比此前計劃晚了3年，不過好在其重視產品的研發與投入，以及可以藉助福斯集團的技術力量，這將有助於其加快產品的推進。

保時捷曾公佈過一組資料：去年9月Taycan全球首秀之前，保時捷已收到大約30000份意向金訂單，目前已有15000餘名客戶簽署了購買合同。而今年上半年Taycany已經累計交付4480輛。

在動力技術方面，保時捷將關注三種驅動技術，第一是繼續優化內燃機技術，第二是混合插電技術，第三是純電驅動系統，以此來應對不同市場在不同階段的發展需要。根據計劃2020年到2024年，保時捷將在電動化領域的投資將達到100億歐元。到2025年，將會有大約一半的新車將帶有電動驅動系統，無論是插電式混合動力，還是像Taycan這樣的純電動車型。

為實現電氣化轉型，瑪莎拉蒂已劃撥了8億歐元的投資來研發、生產新能源產品，同時更新了其位於義大利都靈的Mirafiori工廠生產設施，未來產能的很大一部分將專門用於生產電動車。純電動版本GranTurismo和GranCabrio車型最快會在2021年面世。

值得注意的是，雖然瑪莎拉蒂電動化轉型之路已經開啟，但也仍持一定保留態度。去年5月，瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner表示，瑪莎拉蒂永遠不會放棄內燃機。Al Gardner認為，雖然目前汽車行業有逐漸淘汰發動機的趨勢，但沒有任何一款新能源車型能夠提供接近燃油車型的駕駛樂趣。

歐洲最嚴排放法規已經到來，按照規定，自2020年1月1日起，車企新登記車型中至少95%需達到95g/km的CO₂排放控制目標。在法拉利CEO Louis Camilleri看來：法拉利不研發純電車型，是因為目前電動汽車技術還不夠成熟，還需要一段時間去發展和完善，但混合動力車型是目前認為的最佳方案。

按照規劃，法拉利擬在2022年之前為60%以上的車型配備混合動力系統，這將符合歐洲排放法規。有不少車迷認為，電氣化的車型有可能影響法拉利品牌調性，但在看到SF90 Stradale的各項效能指標後他們或許有所改觀。

據麥拿侖CEO邁克·弗萊維特時表示，P1的繼任者或將會在2024年問世，並且極有可能使用混合動力總成。除此之外，麥拿侖準備在2030年完全停止開發汽油發動機，轉向電動化生產線。

不過樂視的退出並沒有讓Aston Martin放棄Rapid E計劃。2017年，Aston Martin宣佈將限量生產155輛該車型，並將於2019年底生產並交付。在2019年4月的上海車展期間，Aston Martin還將Rapid E公開亮相。

由於財務狀況不佳以及市場對電動跑車需求不高等影響，Aston Martin已經將Rapide E停止量產，並將其轉為研究計劃以強化品牌電動化發展速度。不過從長遠來看，在汽車電動化趨勢的大背景下，Aston Martin不會放棄對該領域的涉足。

全文總結：儘管電動化轉型已被越來越多超豪華品牌所認同，但在推動量產方面，卻已被主流汽車品牌遠遠甩在身後。另外，對於超豪華品牌來說，轉型電動化並非易事，這意味著將被迫放棄看家本領大排量內燃機，這或許會讓超豪華品牌可能會面臨市場地位動搖乃至掉隊的風險。不過電動化的大趨勢目前來看不會改變，相信不久的將來，我們能夠看到更多的超豪華電動車行駛在道路上。