參照今年9月份的銷量資料，日產Qashqai同比增長8.2%至1.8萬輛，今年前三季度累計增長10%；反之T-ROC探歌的成績也不遜色，環比勁增12.1%至1.2萬輛，前9個月合計售出8.6萬輛，後發之勢不容小覷。

◆ 空間尺寸：各有長處，T-ROC探歌佔上風

對於多數選購傳統造型SUV的使用者而言，空間尺寸是他們關心的重點之一，因而無論T-ROC探歌還是Qashqai，兩者都能把握好軸距長度的設定，尤其是Qashqai的2646mm軸距，這般長度既在小型SUV之上，又與同為緊湊型SUV的“大哥”X-Trail保持了一定距離，精準形成了相互之間的區隔。

然而如此區隔的反面效果，就是限制了設計自由度，容易導致成為在同級對比中被詬病的弊端，這點參照T-ROC探歌的2680mm（2688mm）軸距即可看出。在實際體驗中，同樣是180cm身高的人坐在車內，探歌的後排腿部空間能擁有兩拳距離，反之Qashqai只有四指，孰優孰劣顯而易見。

事實上海外版T-ROC探歌是一款小型SUV，只是中國產後經過身材擴充，才進階到了緊湊型SUV級別，但整體尺寸仍以小巧特點為主，因此其三圍只有4318x1819x1582mm，較之Qashqai的4401x1837x1593（1611）mm略有差距。另外可以看出兩者的差異點還有行李廂容積，常規狀態下Qashqai擁有486升容量，探歌則為401升，前者的尺寸優勢再次得到展現。

空間小結：T-ROC探歌和Qashqai在車身尺寸專案的較量各有長處，前者擁有更寬裕的乘坐空間，不難看出德系品牌對國人需求把握的精準度。反之後者儘管在行李廂容積上更有優勢，但其需求迫切度並不如乘坐需要，因此應該說探歌還是稍微略勝一籌。

◆ 內外飾：T-ROC探歌更新潮度

這些年來福斯品牌給人的設計形象一直偏穩重，雖然此舉能夠吸引不少中產使用者的青睞，但隨著年輕使用者比例的提高，這般取向可不容易得到年輕人的歡心。為此，福斯決定進行一番設計革新，其中T-ROC探歌就是這次革新工作的首款SUV代表作。

整體來看，T-ROC探歌基本沿襲了海外版設計樣式，鮮豔配色是主打風格之一，配合前臉個性的環形LED日間行車燈、尾部刀切般的曲面處理等元素後，設計質感明顯與過去的福斯車有所不同。在此基礎上，可以看出是福斯烙印手法的則有一體式T型格柵和剛勁有力的發動機艙蓋筋線，突出個性之餘不忘注入更多霸氣元素。

有了外觀的大膽設計後，內飾的革新亦被提到了同一高度之上，首先最引人注目的當屬中控臺的雙色設計，這與外觀強調的鮮豔感一脈相承。其次在車廂內還少不了高科技感的塑造，T-ROC探歌配備了10.3英寸全液晶儀表和8英寸中控屏，前者支援導航資訊的顯示，後者能與安卓/蘋果手機互聯，新潮度跟足了年輕使用者的需要。

與此同時，T-ROC探歌還提供了主/副駕駛座電動調節、倒車影像、前/後駐車雷達、電動後尾門、真皮方向盤/座椅、自動空調、全景天窗等常用功能，貼心程度可見一斑。

至於Qashqai方面亦不敢怠慢，車輛在改款之後同樣呈現出較大的年輕化革新，其中V型格柵面積明顯擴充套件，且輔以更多燻黑元素來表達運動風格，再結合狹長大燈設計則更顯鋒芒。再者，新車在尾部後槓位置加入了兩塊銀色護板，有效降低了整車給人的視覺高度，減少一定的累贅感。

反之Qashqai在內飾上則變化不多，主要是將原7英寸中控屏升級為9英寸，依舊沒有全液晶儀表，座艙配色亦較為單調，可以看出整個設計是奔著家庭使用者講究的中庸風格去的，因而新潮質感的營造與T-ROC探歌有著不小的差距。

雖然新潮度不夠，但考慮到日產向來主打價效比，高配置水平才是Qashqai贏得市場青睞的制勝法寶，因此我們看到車輛提供了360°全景影像、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、無鑰匙啟動/進入、前排座椅加熱以及同級少見的19寸輪圈等配置，價效比力度絕不會讓人失望。

內外飾小結：T-ROC探歌作為上市一年多的新車，其設計取向確實要比推出時間更長的Qashqai新穎，無論配色的個性突出還是內飾科技感的營造方面，都更符合年輕人的口味。當然，市場上還有一部分需要偏向內斂的家庭使用者，加上日系車向來突出家用的特性，他們選擇Qashqai也是可以理解的。

◆ 動力：T-ROC探歌更快更省油，還有四驅系統

作為面向年輕使用者的產品，T-ROC探歌和Qashqai的定價都考慮到了年輕人的支付能力，其中探歌指導價13.58~20.38萬元，Qashqai則為15.49~18.59萬元，由於後者在今年改款後沒有為原入門級的1.2T發動機準備國六版本，因此被迫在新款上取消，導致目前全系只有2.0L版本，起售價也隨之提高到了超過15萬元，親民度明顯不如探歌。

多年以來，Qashqai一直主打2.0L+CVT無級變速箱組合，無論新鮮感還是駕駛感受層面都沒有太多看點，這款2.0L發動機的最大功率154馬力（113kW），峰值扭矩204牛-米，實測百公里最快加速超過11秒，如此水平確實難以勾起多少購買慾望。

作為對比，T-ROC探歌的1.4T高功率版引數為150馬力（110kW）/250牛-米，再結合7速DSG雙離合變速箱的助力後，百公里最快加速僅需9秒，效能已然超出Qashqai不止一個段位。此外，探歌還擁有更豐富的動力選材，包括同樣匹配7速DSG雙離合變速箱的1.4T低功率版，其131馬力（96kW）/225牛-米的表現亦不遜色。

另外探歌還有1.2T+5MT手動變速箱的動力選擇，116馬力（85kW）/175牛-米的效能應對家用需求也是綽綽有餘。值得一提的是，過去大家都說日系車省油，現在德系車亦不甘落後，國六版探歌的百公里最低油耗只有5.8升，反之Qashqai為6升，這般反超足夠給德系車長了面子。

來到15萬元這個級別，不管T-ROC探歌還是Qashqai都對駕乘質感抱以高度重視，其中Qashqai全系配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，探歌則除入門級的手動版本外，其餘版本同樣採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。

在底盤結構相當的基礎上，T-ROC探歌較之Qashqai還多提供了全時四驅系統，配合Active Control駕駛模式選項，擁有公路、越野、雪地等不同模式可選。該四驅系統日常駕駛時90%的動力從前輪輸出，極限工況下可實現100%後軸動力輸出，駕駛員在應對複雜路況時自然也會更有信心。

動力小結：在這一環節的較量當中，毫無疑問是T-ROC探歌佔據了絕對優勢，無論選材多樣性、四驅系統、效能，還是油耗控制等，全方位對Qashqai形成了壓制，可以看出後者全無招架之力。因此對於消費者而言，選擇探歌多數不會出錯。