隨著社會的不斷髮展，汽車的不斷普及和汽車使用的日益增多，當我們使用汽車時，往往會有很多問題，比如我們經常看到的，打方向，然後你回正方向，方向盤會自動地回到中間位置。當車輛轉彎時，前輪負責轉向，後輪跟隨，車輛的旋轉軸更靠近後輪。汽車轉彎時後輪正在發生什麼情況呢？一般來說，在過路口的過程中，轉彎車輛應禮讓直行車輛通過，不得超速或超車。

失控的分類

讓我們先來講講車輛失控最常見的幾種情況，一般是轉向不足和轉向過度。轉向特性通常可以分為三種情況

其一:轉向不足表現為轉彎時車輛的實際轉向角小於前輪的旋轉角，前輪向外移動，或者說“漂移”可能容易理解點，現在車輛轉彎時的實際轉彎角度要大於前輪的旋轉角，即後輪向外滑動。

其二:在過度轉向的情況下車輛的實際轉向角大於前輪的轉動角度，“轉向過度我們俗稱“甩尾”，表現為車輛的實際轉向角度大於前輪的實際轉向角，即後輪向外滑動

其三:中性轉向就是車輛在過彎中的實際轉向角度恰好是前輪的轉動角度。這種轉向特性通常可以達到最大轉彎速度。表現再車輛轉彎時的實際轉角大於前輪的轉角，即後輪向外滑動。通常是用車速來調節轉向角度和轉向感覺，這也解決了車速過快而無法及時轉彎造成的安全隱患。 漂移是一種駕駛技巧，也稱為“甩尾”，這是車主通過過度轉向使汽車側滑並越過彎道的方式。

差速器用於調節。即使是臺前驅汽車，其轉向特性是偏向轉向過度。後輪都是作為從動輪，通過齒輪向後輪輸出動力，後輪穿過一個齒冠。後輪的佈局非常簡單。動力被傳遞到連線到前輪的齒冠，從而讓四個車輪可以轉動。現代汽車為了解決轉向問題，當車輛轉彎時，彎道外側的距離明顯大於內側，因此一對車輪需要以不同的速度旋轉，這就是差速器的作用；差速器用於使每個車輪之間的轉速不同。兩個前輪和兩個後輪之間需要差速器。轉彎時，由於輪胎軌道長度不同，兩側車輪的不同轉速會得到適當調整。

這就是為什麼所有後驅汽車底部都有一個凸點。這個凸起裡面就放著一個差速器，差速器只是一種動力傳遞裝置，它能將縱向力轉化為橫向力。此外，它還能使其中一個輪子轉得稍快或稍慢，可以讓動力流向速度更快的車輪。外車輪必須旋轉得更快。顯然，沿著彎道外側比內側的距離更遠，因此需要一對具有不同轉速的車輪。這就是差速器的作用。但是對於一些特殊的汽車，差速器安裝在前軸齒輪上，這可以減少前輪在高速行駛時可能失去的牽引力。

差速器的特殊應用我們通俗說就是當汽車轉彎時，差速器在內輪和外輪之間進行一個調節，否則汽車會不協調，但是差速器在越野道路上就用不了。因為，差速器會鎖住空轉車輪，從而把動力傳遞給地面上的其餘輪胎，這對於擺脫是適得其反的。

如果它被佈置在四輪驅動車輛的中間驅動軸上以調節前輪和後輪的轉速，它就被稱為中央差速器。當前輪打滑時，後橋上的兩個多片式離合器在系統的控制下分配前輪和後輪的動力，並且能夠自由調節左右後輪之間的動力分配，即使一個車輪懸掛在陡峭的路面上，它仍然能夠容易地駛過。

如果打滑繼續增加，限滑差速器將向不打滑的車輪分配大量動力，這樣車輛就不會打滑。因此，限滑差速器在一些特殊用途的車輛也有著很好的應用效果，如漂移賽車和拉力賽車，這些都是限滑差速器展現強大動力的地方。