隨著搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機的凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭Malibu XL等多款新車矚目上市,通用汽車迎來了新一輪驅動系統技術升級。
凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將
大規模引入通用汽車全新一代驅動系統。
該系統包括2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的
第八代Ecotec發動機系列,以及
全新CVT無級變速箱和
新一代多級(9速/10速)智慧變速箱。
新一代驅動系統
是通用汽車前瞻市場未來趨勢,
整合全球開發資源與前沿智慧驅動科技,
依託全球領先的智慧製造和高標準全球供應鏈
而打造的高效動力組合。
該系統採用全面革新的
系統正向、同步開發與整合策略,
全系滿足未來幾年全球嚴苛排放及油耗標準,
擁有全工況下的高效動力輸出,
實現了效能、油耗、排放與可靠性的完美統一!
為消費者帶來全新動力體驗,
“更效能、更智慧、更節能、更環保”!
該系統將於2019年起全面搭載於
通用汽車三大品牌各細分市場車型上,
計劃到2020年實現近70%的裝機率。
“單缸最優”理念融匯前沿智慧科技
更高效能、更低排放、更低油耗
低排放、低油耗已成為當今汽車發展大勢所趨。
從開發之初就前瞻全球最嚴苛排放及油耗標準、
業內首批從設計源頭便針對“國六B”排放標準的
第八代Ecotec發動機,
不僅動力表現毫無妥協,在整車燃油經濟性上,
較上一代產品最多可改善16%以上。
第八代Ecotec發動機採用業界領先的
“單缸最優”設計理念,其燃燒系統
針對發動機的排量和氣缸數量進行設計和優化,
即按照需求為整車配備最佳排量,
以實現發動機和整車的最佳匹配。
同時,其燃燒室採用最佳缸徑衝程比,
匹配高壓直噴系統及高滾流氣道,
實現高效、快速燃燒,降低排放。
通用汽車第八代Ecotec發動機系列
創新引入了一系列業界領先的智慧科技
01
在國內率先使用35Mpa高壓直噴系統,
燃油霧化效果更好,燃油粒子直徑達到8微米,
僅為普通人頭髮直徑的五分之一,燃燒更充分!
02
全球首創的電子水泵+電控球閥模組的
ATM主動熱管理系統,
對系統熱量進行智慧、精確管理。
03
電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術,
確保全工況下都可精準控制放氣閥的
開啟時刻及開度,有助於降低渦輪遲滯,
使發動機能夠快速達到峰值扭矩。
04
智慧主動電控碳罐泵
蒸發排放大幅降低67%,
將汽油蒸汽由傳統的被動脫附升級為主動脫附,
滿足“國六B”及目前全球最嚴苛
加州蒸發排放法規要求!
05
搭載TriPower可變氣門管理技術的四缸機型
實現了智慧控制下的多級“變缸”功能,
發動機可在四缸高效能模式、四缸經濟模式
和兩缸超經濟模式間平滑切換,
提升燃油經濟性最高達15%!
06
1.0T發動機創新搭載高壓水冷廢棄再迴圈系統,
利用電磁閥精確、按需匯出燃燒廢氣,
冷卻後再次輸入燃燒室參與燃燒過程,
有效降低了泵氣損失和燃燒溫度,
顯著改善了整車燃油經濟性!
除此之外,全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統等智慧電氣化技術,配合平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、及10餘項靜音科技,實現動力性、油耗排放和NVH靜音減振效能上的各方面出色表現!
經歷嚴苛測試 可精準追溯
僅在中國就進行了9項發動機系統耐久性測試
及多項整車耐久性測試,經歷
4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕、
不同地域、不同城市、不同路況...
累計測試里程達465萬公里,
更實現製造全過程引數可精確追溯,
確保每一臺交付給客戶的發動機,
都具有一致的效能輸出和耐久表現!
“無級”攜手“多級”
呈獻全工況最優動力輸出
通用汽車新一代智慧變速箱
包括通用全球首款CVT無級變速箱,
以及全新一代9速/10速多級智慧變速箱,
與第八代Ecotec發動機系列同步開發整合,
以同步共享的發動機關鍵特性引數來優化設計,
確保在滿足整車效能需求的同時,
讓發動機始終工作在最優區間,
令動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。
01
全新CVT無級變速箱是目前國內唯一
一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。
速比範圍可達7.01,
傳動效率在全速比範圍內都明顯優於
市場上常用的推力鋼帶式CVT,
並能承受更大的扭矩。
02
變速箱傳動上採取靜音滾動摩擦式設計,
不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失,
並有效防止驅動系統內共振和降低傳動噪音。
03
變扭器採用新型三級長行程減振器
並進行了控制軟體優化,
令NVH效能顯著提升的同時,
實現了更低車速下的牽引力鎖止,
有效提高整車燃油經濟性。
該款CVT變速箱還支援電子換擋
並標配發動機智慧啟停功能,
其內建式電子油泵等創新設計則帶來
更加緊湊、高效的整機佈局。
智慧製造 嚴苛測試
累計270萬公里的臺架及整車測試,
依託目前行業內最先進的
七軸力反饋機器人裝配等工藝技術
及智慧品質控制流程生產製造,
確保擁有符合通用全球標準的高品質。
全新一代9速/10速智慧變速箱
應用超過60項通用專利技術
搭載新一代ETRS電子排擋裝置、
TCM控制模組、全新液力變扭器、
獨立制動離合器、啟停液壓蓄能器
以及變速箱殼體一體式聲學包等創新設計,
更加緊湊、輕量、高效,
並擁有優秀的NVH降噪減振特性。
其 9個/10個前進擋專門針對
使用者日常使用實際需求進行標定,
擁有更寬的速比範圍和綿密合理的齒比分佈,
可根據不同駕駛工況智慧選擇換擋邏輯,
提供效能和精細度之間的最佳平衡,
實現品質、效能、可靠性與燃油經濟性全面提升,
帶來更為精準高效、極其平順的駕控體驗。
9速智慧變速箱已在通用汽車旗下
三大品牌多款主力車型上搭載,備受認可。
10速智慧變速箱與全新2.0T
可變缸渦輪增壓發動機匹配,
已搭載於凱迪拉克新科技旗艦CT6閃耀上市!
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雙離合頓挫,異響,問題不給處理
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通用汽車還是挺值得信賴的,車子賣的夠便宜
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通用的技術和實力擺在那,只要用心想怎麼玩就怎麼玩。
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通用在研究技術,豐田本田在研究營銷,福斯研究咱倆現代起亞研究日本車,中國產研究配置內飾,雪鐵龍標誌研究眼前的利潤0
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按照需求為整車配備最佳排量,以實現發動機和整車的最佳匹配。
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通用的研發能力技術實力值得其他車企學習,通用的產品值得信賴值得擁有
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人無完人,車無完車,企業也一樣,但是論產品的中國產化以及相關技術的吸收、自主研發,其他汽車合資企業哪個敢站出來比劃?當然進步 提高的空間還是有的。
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變速箱造得好才有用,像愛信一個6at還有車在用
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說對了!通用製造中心已經建在上海!唯一希望就是能夠保住目前的持股比例!
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雙離合的幹嘛不給換個變速箱 好歹出個解決方案啊
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單槓最優,這是準備造拖拉機嗎
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希望真的是全球同步而非中國特供
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7速乾式雙離合退休了嘛
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通用的9AT箱子看起來挺緊湊啊!應該水平不錯。
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Excelle3缸1.3T.屬於第幾代
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三缸機的人生開掛了,幾年後再看看!!
為了節省成本,省油,適應新排放,來大力推廣3缸機,通用是佼佼者