避震器所提供的阻尼是由避震機內部的避震油流動而產生的，當避震器出現漏油現象，就意味著避震油的流失，這會使得避震器失去原本抑制彈簧運動的能力，造成車身動態不穩定等負面影響。

常見的避震器漏油起因：

1、避震器機芯被泥沙粘附，在避震機往復運動時，泥沙隨機芯運動而刮傷油封，導致油封的密封效能失效，避震油從油封口處滲出。

2、避震器在受到異常衝擊後，避震機芯彎曲變形，令油封出現配合縫隙，這樣同樣會令油封的密封效能失效。這類情況主要發生在經常要受到與避震機不是軸向平衡的力的麥佛遜式避震器。

3、由於安裝和調教的不正確，避震器在使用過程中出現完全拉伸以致活塞到頂，衝撞式自潤軸承變形，進而令油封損壞而漏油。

4、廠家製造避震器時所採用的油封品質不過關。

5、避震機芯塗層平整度不過關，在受到避震油的壓力之後，油液從微細的配合縫隙中滲漏。

圖：油封（Oil Seal）和避震芯（Rod）的破損和品質問題是避震漏油的主因。

圖：市面上的改裝避震，其形式和設計五花百門，單筒、復筒、倒立、正立各有其特色與優缺點，下面我們用較為有名的KW V3和BilsteinB16的解剖展示道具來說明一下避震器有哪些地方較為容易“受傷”。

圖：箭頭所指的就是前文中提及到容易受泥沙粘附和受力變形的避震芯，不過V3和B16兩者的不同之處是V3採用的是正立式設計，避震筒位於下方；而B16則是倒立式設計，避震筒位於上方。

圖：在設計上，倒立式的B16的避震芯由最外面的殼體包裹著，這避免了B16的避震芯被泥沙粘附而導致刮傷油封。

圖：正立式設計的V3的避震芯則直接裸露在外，而且沒有安裝防塵套，這樣避震芯會容易被泥沙粘附。

圖：而B16則較為穩妥地為裸露在外的避震筒裝上了防塵套。

要知道盡管造工最上乘的避震器，也不會是管用50年的，粗暴對待絕對會讓避震器的壽命降低，哪怕你用到競技級的避震器。要知道在賽車當中，車隊在每場比賽過後都會把賽車的機件拆散維護然後在重新組裝甚至更換新零件，避震也是如此。做到以下一點，能夠讓你愛車的避震器服役時間更長。

1、不良路況應該慢速通過：改裝避震器的天敵是什麼？相信每一個改裝過避震的車主都會異口同聲地說，最深惡痛絕的絕對是爛路了。除了因為改裝避震器通常會把車身高度降低，大大加大了車底託底的機率，更因為彈簧硬度會比原車懸掛更高，而令通過坑窪地形時，車內乘員更加難受。同時不要忘記，避震機油的油壓比原車避震器更高，爛路會讓避震器頻繁運動，高壓油容易對油封以及活閥等部件造成異常衝擊，降低避震器的壽命。因此，慢速通過爛路，甚至高速公路以及停車場減速帶，也應該以比原裝車更慢的速度通過。

2、避震機芯需保持清潔：很多避震器是配有防塵套的，目的在於防止車輪飛濺起來的沙石，粘附在避震機芯上。如果避震機芯上粘附了沙土，那麼避震機在往復運動的時候，就有可能帶動粘附在其上的堅硬的沙石顆粒損傷油封。因此防塵套一定不能拆掉，而且在行經沙土、沙石等路面之後，一定要及時地清理避震器上的沙土。

3、定期保養很重要：很多人不重視避震器的保養，認為避震器買回來，調校好就一勞永逸了。其實任何一種器材，都有它的物理極限，所以即使非常小心和愛惜地使用避震器，但當超過避震器的物理極限的時候，避震器就會永久性地損壞，所以要做好保養，延遲物理極限的到來。常規保養包括，讓改裝店協助將避震器寄回售後服務中心，首先對避震器進行拆解，檢查損壞或超過使用時限的零部件，進行修復或更換，灌入新的避震機油，令避震器恢復青春。一般來說，一套改裝避震器在使用大半年左右，就可以進行一次檢查。

4、其他：在調校避震器高度的時候，除非是追求極端的視覺衝擊力，否則應該讓車身高度照顧到適合的車輪傾角，以保證輪胎有足夠的接地面積以及合理的平均損耗。某些車型例如萬事得3/福特FOCUS或者東風本田CIVIC等車型，則可以考慮使用可調長度上搖臂，將後輪的傾角糾正過來，避免輪胎過度偏磨。