一、是誰鑄造逆市斬獲3萬輛訂單的神蹟？

在近期滿目涼涼的車市，竟然還有一款車上市即成爆款並大賣不止？

沒錯，就是長安CS75PLUS。據長安汽車官方銷量資料顯示，在9月乘用車市場銷量同比下滑6.5%、諸多銷量冠軍紛紛折戟的背景下，長安CS75PLUS銷量竟達到了20190輛，同比增長45.8%，環比漲幅更是達到67.2%，上演了逆市突進的一出好戲，讓眾多吃瓜群眾驚奇不已。

那麼問題來了，長安CS75PLUS為何能在上市後短短一個月就能成為口碑、銷量雙豐收的爆款產品？是真正的厚積薄發還是別有原因？接下來就讓我們一起一探究竟！

二、車友心聲：實力獨佔一檔，高配反而走量

從8月16日開啟預售到10月11日，累計訂單量已經突破三萬輛，即便是長安汽車工廠已經採用“三班倒”和“999”的生產，在終端銷售中仍然出現自主品牌難見的“怪事”——排隊， 不得不建議長安汽車內部人員把機會讓給外部客戶。

筆者曾在國慶後與長安汽車的4S店工作人員聊過，他們說到：車市下滑，各家店都很惱火，到店的人不多，買車的人更少，一些品牌影響力較差的4S店，前段時間不停的“裁員”，長安汽車新推出的CS75PLUS倒是讓隔壁店的同行羨慕不已。銷量好只是其一，更意外的是高配車型居然比低配車型更走量！

而與長安CS75PLUS的車主聊天發現，看中的就是其產品力，走過很多4S店，無論是顏值還配置，長安CS75PLUS在同級車型中都是最實在、划算的車型，產品力獨佔一檔。甚至在與合資產品比起來也領先甚多，就比如：13.99萬元上藍鯨2.0T+愛信8AT，這誘惑誰頂得住？這還不算其他配置。

面對車友的回答，筆者也確實接不上話。不過從終端了解的資訊來看，無論是銷售心聲還是車友的心聲，長安CS75PLUS這款產品都是滿意的。

事實上，長安CS75PLUS的對標產品並非全部是同級自主品牌的車型，而是把目標定得更高，直接瞄準合資品牌，比如X-Trail、TiguanL、豐田全新榮放RAV4等熱門車型，所以從其產品的各項競爭力來看，都有“過剩”的嫌疑。

三、正面硬剛全新RAV4榮放，長安CS75PLUS成色幾何？

自主PK合資，向來是件頗具話題的事情。近幾年自主品牌一路向上發展，進步非常明顯。今非昔比，部分10-20萬級別的自主品牌頭部車型已經達到了與合資車型掰手腕的新階段。

既然長安CS75PLUS為長安汽車的旗艦車型，我們不妨與即將上市的豐田年度旗艦SUV榮放RAV4進行比較，到底長安CS75PLUS是苦練而來的真功夫還是假把式？在這次的硬碰硬中也將一目了然。

顏值丨全球化設計與本土化設計，仁者見仁智者見智

在外觀設計方面，長安CS75PLUS設計靈感來源於2017年上海車展長安所展出的御嶽，更加修長的車身，更寬大協調的前臉進氣格柵，更修長鋒利的前大燈造型，時下流行的貫穿式LED前位燈，新穎別緻的鳳凰火焰尾燈等等，從各個角度來看這輛車，辨識度都極高，且格外協調。

基於全球化設計的豐田榮放RAV4，相比上一代車型的變化可以說是翻天覆地，更加豐富的肌肉線條、更加犀利的LED大燈、更大傾斜角的車窗、更加硬朗的尾部設計，並且首次採用了雙色車身設計，從一個榮放粉來說，這些改變都是正向的，顏值更高。但也正是因為全球化的設計，使得這臺車少了一些中國市場特有的流行設計元素。

總得來說是仁者見仁智者見智，每個人的審美不一樣，評價也就不一樣，單論外觀設計，兩車旗鼓相當，誰也不比誰差。

內飾丨現代人機工程學與三年前“復古”設計，沒有對比就沒有傷害

設計層面的對比，真正的差距是從內飾開始。

長安CS75PLUS以高檔材料、精細人體工學設計、嚴苛工藝和8.1°傾斜設計打造出“關懷座駕”，重點在舒適同時又不失整潔美感。值得一提的是，它的人體工程學座椅採用分割槽域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。

而雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成的沉浸式三聯屏設計，一方面為內飾增加科技感，另一方面增加行車途中的使用功能效率。此外，運動型D字方向盤、遊艇式換擋手柄等設計也是人機工程學的另一體現。

而豐田榮放RAV4在內飾的設計雖進行了全面的進化，但依舊是槽點滿滿，用“簡約”二字形容最合適不過。就比如所配備的8英寸“懸浮式”中控顯示屏，毫無美感之言，晃眼一看甚至有種上世紀90年代大頭電視的感覺。不出意外，豐田榮放RAV4的中控會類似於亞洲龍的一樣僅僅起到一個“有與無”的作用。

空間丨同為緊湊級SUV，長安CS75PLUS三維度全面碾壓

在空間方面，同為緊湊級SUV，誰也不好意思說欺負誰。長安CS75PLUS長寬高分別比榮放RAV4多100mm、10mm、30mm，軸距長20mm，別看就勝出這幾十毫米，能帶來的空間優勢十分明顯，無論是腿部空間還是肩部、頭部空間，長安CS75PLUS都要碾壓於豐田榮放RAV4。

在豐田TNGA-K平臺的加持下，尺寸雖佔劣勢的豐田榮放RAV4，也不能完全說它擠，實際上的體驗仍然是舒適的，與長安CS75PLUS比起來，只能說是大於更大、舒適與更舒適。

當然，長安CS75PLUS在空間佈局上還有殺手鐗：後排座位採用純平放倒設計，空間可由620L增加至1450L，這也可以看做是長安CS75PLUS本土化設計的優勢，而全球化設計豐田榮放RAV4則是沒有這一專門的設計。

智慧丨豐富與更豐富，智慧實力見差距

一直以來，長安汽車在智慧化領域在國內都屬於佼佼者，長安CS75PLUS作為效能“過剩”品牌旗艦，智慧配置只有更多，沒有更少。

比如，其搭載的車載智慧系統，是來自長安與騰訊合資成立梧桐車聯，支援40餘種精細化場景，可隨時通過多場景語音互動實現車內操控，人機互動達到國內領先水平，自駕途中聽歌、開窗能動口就不會再去動手，提升了駕駛安全性的同時，也增加了使用便捷性與娛樂性，人機互動著實值得點贊。

另外，在輔助駕駛方面，也可圈可點。全車搭載了12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、5個攝像頭，配備了併線輔助系統、車道偏離預警、預警輔助制動系統、整合式自適應巡航系統等智慧功能，實現L2級自動駕駛，可解放雙腳自動跟車，減輕駕駛疲勞。

目前豐田榮放RAV4還未公佈其具體配置，但智慧化一直是合資品牌的劣勢，於豐田RAV4來說同樣如此，僅是“有與無”功能的中控顯示屏，基本是購車就要自配手機支架。新車將會搭載WINCE車機系統，顯示的功能比較簡單，缺少網際網路功能，支援CarLife和趣駕WeLink，並不支援CarPlay。

而在智慧駕駛，參考C-IASI所測試的其他豐田系車型智慧輔助安全指數來看，雖然功能不多，但都實在有用，在正式上市之時能否帶來驚喜，還需期待幾天。

動力丨渦輪與自吸，你更忠愛誰？

在動力系統方面，長安CS75PLUS與豐田榮放RAV4走了兩種截然不同的路線，前者為渦輪動力，後者為自吸動力。論優劣，各有看點，論強勁，明顯是渦輪佔優。

長安CS75PLUS搭載1.5T和藍鯨2.0T兩款發動機。其中2.0T發動機最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，這樣的表現相當於3.5L自吸發動機的實力，且渦輪在1750rmp時，駕駛即可明顯感覺到扭矩迅速提升，相比國內同級發動機扭矩提升更快，匹配愛信8AT變速箱。

在純燃油方面，還是長安CS75PLUS佔據絕對優勢，油耗也更加高一點。兩款車型均配備兩套動力，長安CS75PLUS有1.5T+愛信6AT組合，這也是長安旗下多款車型常用的動力組合。而豐田榮放RAV4則是配備有2.5L雙擎動力，這也是它在動力方面最大殺手鐗，長安CS75PLUS目前還處於空白階段。

此外，豐田榮放RAV4還提供有三套不同的四驅系統，這也是長安CS75PLUS所缺失的，只有現款長安CS75才配備有四驅系統。

綜合整車產品力來看，客觀的說，長安CS75PLUS佔據了90%的優勢，特別是在內飾設計以及智慧配置方面，而在動力系統的多樣性以及油耗方面，還是豐田榮放RAV4佔優勢。畢竟更新迭代25年的榮放所收穫的900萬臺銷量不是誰都能做到的。

但是，你要想：豐田榮放RAV4預售價20-24.5萬，長安CS75PLUS售價10.69-15.49萬元，便宜好幾萬能多出90%的優勢，誰更給力？

四、左右互搏：為何高配車型更具引力效應？

對比可以發現，長安CS75PLUS不僅在同級自主品牌中牢牢佔據制勝點，在於更高定位的合資車型中不僅不甘下風，反而還以壓倒性的優勢“全面碾壓”，論15萬元的左右的長安CS75PLUS，有何短板可言？

這也難怪，為什麼長安CS75PLUS能取得銷量與口碑雙豐收。不過邪門的是，居然走量的都是中高配車型，也就是1.5T的頂配和2.0T的兩款車型。要知道，一般的車型都是中低配車型更走量，其實仔細看看長安CS75PLUS的這幾款車型，一目了然。

1.5T車型丨13.19萬自動尊貴型價效比最高

手動擋車型只有一款，自動擋車型有三款。11.49萬元的自動精英型與12.49萬元的自動豪華型相差1萬元，配置相差甚遠。

多出來的1萬塊錢，要多前後排頭部氣簾、360°全景影像、定速巡航、車頂行李架、主駕駛位座椅電動調節、前霧燈、車窗一鍵升降等功能，這些配置價值總和遠超1萬元，且都是常用的配置。

而12.49萬元的自動豪華型與13.19萬元的自動尊貴型相差7000元。

多出來的7000元，多了併線輔助系統、主動剎車系統、倒車車側預警系統、電動後備箱、後排杯架、後視鏡摺疊功能，在舒適性配置與智慧安全配置方面補足自動豪華型車型，所帶來的加之也遠超7000元的價值。

也可以看出，現在的消費者算得非常之精，梳理下來，確實13.19萬元的自動尊貴型的價效比最高。

2.0T車型丨預算足直接上頂配

13.99萬元的2.0T自動領航型相比1.5T自動尊貴型，只有動力系統的不一樣，其餘配置基本相同，想要更強動力的可以直接選自動領航型，也只貴上8000元。

而15.49萬元的自動旗艦型與自動領航型售價相差1.5萬元，所帶來的配置則更加豐富，主要是安全與舒適性配置。比如L2級自動駕駛功能、倒車車側預警系統、內建行車記錄儀、前排座椅加熱以及主駕駛位座椅記憶、8揚聲器、氛圍燈、溫度分割槽控制、車載淨化器、PM2.5過濾以及負離子發生器等。

細心理一理，高配車型為何走量一目了然。比一比，明顯 “更超值、更划算、更強悍、更合適”。

五、硬核實力，長安CS75PLUS勇立自主新潮頭

車市雖有回暖，但依舊是“低溫”狀態，無論是合資品牌還是自主品牌，都格外難受。對於合資車型來說，品牌影響力更大，對劣勢消費環境有天然的優勢，而對自主品牌車型來說，一方面要承受車市嚴寒，另一方面還要承受合資車型售價下探搶佔生存空間的危險，可謂是腹背受敵。

而要想突破重圍，打造一款成功的車型顯得尤為重要，同時所面臨的困難也更大。而長安汽車厚積薄發，逆勢推出長安CS75PLUS，不僅在同級自主品牌中牢牢站穩腳跟，還帶領自主品牌向合資品牌發起挑戰，這是自信也更是實力的表現。

上市首月，突破兩萬銷量，向月銷3萬邁進，對比熱門合資車型可以發現，長安CS75PLUS的成功絕非偶然，而是全方位無明顯短板、強大實力的另一種體現。

而這種熱銷，筆者相信也不僅僅是“金九月”的一夜暴富，未來很長一段時間，長安CS75PLUS的銷量還會繼續領跑同級車型。