提到伊蘭特相信對汽車關注的朋友都聽過它的名號。把曾經的伊蘭特比作韓系車大哥，相信一點也不為過。

作為當年韓系車的扛把子，在A級轎車市場擁有舉足輕重的分量，那時的Sylphy、CIVIC都要尊稱它幾聲大哥。但江河日下，隨著韓系車在國內的影響力減弱，伊蘭特悄然退市，出任替補的Celesta Elantra、Elantra車型也不得不採取以價換量的方式去挽救大勢已去的局面，從此韓系車也就被冠以價格屠夫的稱號。

就在北京車展，第七代伊蘭特車型正式亮相，曾經的韓系喬丹又重新迴歸到福斯的視野中。全新伊蘭特共推出6款車型，預售價為10.98-14.58萬元，這次的伊蘭特基於現代全新的I-GMP平臺搭載，可謂是全新設計，鎩羽歸來，能否挽回十年前的名聲跟地位，我們來一探究竟。

第七代伊蘭特外觀設計，可以用激進前衛，但不誇張來形容，相對於SONATA及LAFESTA車型，個人還是比較接受的風格。車型低趴運動，稜角分明，流線遍佈車身。

車頭採用大面積的黑色楔形格柵，上方延伸至兩側大燈相連，下方一條黑色鍍鉻飾條貫穿，使得車標不得不放到了機艙蓋，前機艙蓋佈滿4條對稱的鈑金線條，與整體車頭形成凌厲運動的氣勢。

車身長寬高為4580*1810*1415mm，整車側面佈滿多根線條，與雙色刀鋒狀輪轂，形成一種衝刺之勢，這些線條也側面體現出鈑金設計的用心良苦。

車頂採用了雙色拼接，車身後方的小鴨尾溜背，與車尾上方形成銳利角度。貫穿式鐮刀形狀尾燈將車尾分割成兩部分，使整體看上去充滿各種稜角。下方燻黑飾板連線兩側單出排氣，營造出幾分運動氣息。

內飾設計也採用了時下主流的風格，雙10.25英寸螢幕懸浮於駕駛艙前方，貫穿式空調排風口及下方燈帶將中控一分為二，中央扶手通道增加一根縱梁，營造出駕駛者獨立環抱空間。

方向盤採用了四輻式設計並在兩側斜上方位置設定了凸起，握感更佳

中控臺取消實體按鍵，改為全觸屏滑動控制

中央液晶儀表三種IU介面可顯示多種車輛行駛資訊

中控搭載了百度生態圈，支援手機對映互聯、QQ音樂、聽伴等本地化十足的APP。整體佈局簡單流暢。座椅的設計相對偏硬，2720mm的軸距使得整體空間表現尚可，但後排因為溜背造型使得頭部空間有些許的侷促。整體內飾風格也都是煥然一新，也許是因為成本的原因，內飾材質方面採用的大面積的塑料，設計感十足但質感只能說一般。

同時新車配備了當下主流的舒適及安全性配置，自動空調、溫度分割槽控制、前後電動車窗、前排無線充電、併線輔助、主動剎車、上坡輔助等配置都有搭載，頂配車型還出現ADAS智慧輔助系統，可達L2級的自動駕駛。

動力單元方面，伊蘭特依然採用了現代兩種動力總成，1.4L渦輪增壓發動機匹配7速雙離合，最大功率140馬力，最大扭矩242N.m。1.5L自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，最大功率115馬力，最大扭矩143N.m。

寫在最後：

伊蘭特的迴歸對於汽車市場來說是一件值得慶賀的事情，當年這位極具影響力的韓系大哥終於又回到了戰場，這對於國內日益低迷的汽車市場無疑是一味良性新增劑。當然，對於伊蘭特來說，現在的汽車市場相較於十年前要複雜許多。中中國產汽車的興起、合資車型的巨大市佔、豪華品牌車型的下探，都將是它面臨的挑戰。而放眼現代內部來講，還要與LAFESTA兄弟車型做好互補，打造現代車型的雙打組合。

現在的A級車市場，合資品牌的Sylphy、Lavida+Bora、COROLLA+LEVIN、CIVIC+Crider，哪一個隨便拎出來都能大殺四方。國內消費者對於這個級別的車型來說，需求點是最多的。要有一定的品牌力、車型口碑好、車輛的穩定性強、要好開、要省油、要保值、要空間，花費十幾萬對於方方面面都要求俱到，而這些合資車型的80分設定原則恰好能滿足消費者的所有要求，那銷量高就是必然。反觀國有自主品牌，EMGRAND EC7、MG6、逸動靠高配置低價格去佔領10萬以下的消費者市場。縱然伊蘭特的名號響亮，大殺四方，但那也都是十年前的事情了。十年河東，十年河西，中國的古訓相信南韓車企也都明白。

伊蘭特能否再次扛起韓系一哥的大旗，我們不得而知，但它要走的路還是異常艱難！