此前拍攝過幾次藉助老款艾瑞澤7做平臺數據採集的測試車諜照，當時推測可能是M1E的專案，現在答案來了，坐穩了，大跌眼鏡，竟然是凱翼GS11的平臺數據採集車，與M1E毫無瓜葛可言，原因很簡單，自然是凱翼GS11的首組路試車靜態諜照抓拍到手，不然最少還要矇在鼓裡半年以上，好在當初留了一些“後門”，一直都是推測狀態，並沒有實錘，否則現在是無顏提及了。

單從外觀層面而言，整車造型的改動更類似於Facelift的思路，也就是改款，而不是全新設計，此次拍攝的實車諜照可以看出，車廂部分與老款艾瑞澤7完全一致，沒有任何的變化，改動的焦點全部集中在車頭、車尾和內飾，這與Facelift的三板斧原則完全一致了，一開始看到實車還真可以說心裡拔涼拔涼，這新款M1E（當時傳聞是新一代艾瑞澤7）就這樣了？放多年前艾瑞澤7的造型還算可以，放現在可就落伍了，起碼從平滑的車廂部分而言是如此，好在這次改動的力度不小，從前端造型就能看出是全部重新設計，發動機蓋分為兩塊，有點類似捷途X70Plus，格柵尺寸似乎不大，但是有偽裝干擾，還不能確定這前臉會是大嘴化造型還是分開獨立的，大燈與預留區域完全不匹配，因此可以確定大燈肯定要改，只不過現在不清楚會是什麼樣。

另一個出彩的設計就是霧燈框部分，型面可以看出相當的複雜，完全呈現異形化，從預留口來看日行燈帶可能採用躺倒的L型輪廓，邊側則是鯊鰓式的裝飾板，有預感這前臉造型會相當出彩。

尾部造型必須上下圖結合來看，之前拍攝到了白車身諜照，可以看出尾燈是貫穿式的，不過下端似乎凸出太多，但從實際路試車的狀態來看，這白車身也不太靠譜，應該是凸出並不過分，此外注意白車身單看車廂輪廓確實與老款艾瑞澤7如出一轍。

後懸保留四連桿獨立懸架，同時注意下襬臂造型，與此前拍攝到的平臺數據採集車相同了，這是從瑞虎8開始的全新下襬臂造型，可能是出於輕量化層面的考慮，前端的消聲器輪廓也與此前平臺數據採集車上的相一致。

這次內飾算是徹底改動了，至於方向盤是臨時借用瑞虎8的，請自動過濾掉那個鑽石LOGO，都說了是臨時測試的，當然意圖也很明顯，瑞虎8方向盤是四向調節的，說明這款新車的方向盤也會是四向調節。

整個內飾造型的變化那是相當之大，完全推翻了早期老款艾瑞澤7的內飾，偏向運動化，注意儀表盤是獨立帶遮陽擋的，說明不會採用雙聯屏設計，當然儀表盤目前還是指標式的，以後應該會更改為全液晶化，中控頂端則是車載網際網路的螢幕預留口，尺寸應該很大，整個中控採用分層式設計思路，同時副駕駛一側還增加了一個扶手，其實是裝飾意義的，主要還是為了凸顯運動化，同時注意空調出風口下端的空調控制面板，全觸控式螢幕化設計了，中央扶手也採用異形化設計，凸出部分偏向駕駛一側。

這次內飾沒有看到電子檔杆出現的跡象，並且副儀表臺下方也有沒采用復層設計，也就是沒有出現儲物格，目前而言可能不會匹配電子檔杆，起碼目前來看是如此。

截止到試驗車標識資訊受到關注前都還認為拍攝的是M1E測試車，但是一看到GS11就瞬間明白，這其實是凱翼的GS11專案，對比此前提及的軸距2670~2750mm的資料，看來凱翼耍了個小花招，實際想表達的刻意隱藏其中，並非是2670和2750mm的軸距資料間選一個，而是想表達介於兩者之間的意思，實際軸距是2700mm（當然也不排除凱翼會修改軸距引數），另外注意動力部分，明確提及的是E4T15C+CVT25的動力組合方案，沒什麼新奇之處，就是把這套成熟的動力總成直接搬運過來做相應的測試，根據車重不同有所調整，不過CVT25本身是可以匹配電子檔杆的，瑞虎7和瑞虎8Plus微混版都是電子檔杆，為何凱翼還是沒考慮？有點百思不得其解，當然這都是基於現有的實車諜照提供的線索。